2020年 ，新冠疫情把全球航空业打得七零八落 ，英国的罗尔斯·罗伊斯公司（简称罗罗公司）差点被逼到绝路 。
中国在这个时候伸出援手，提出合作共赢的方案，可罗罗公司却放出狠话：宁愿裁员9000人 ，甚至破产 ，也不跟中国合作 。
这事儿在当时闹得沸沸扬扬，到底为啥罗罗这么硬气？后来他们又是怎么转变态度的？
罗尔斯·罗伊斯公司的硬气 ，首先源于它百年积累的行业地位。
这家1906年成立的巨头，从汽车制造转型航空发动机 ，一战时的“鹰 ”式引擎、二战时搭配“喷火 ”战机的“梅林”发动机 ，一步步奠定了它“工业皇冠守护者”的身份。
尤其是航空发动机领域，它与美国GE 、普惠并称“三巨头 ” ，高压涡轮叶片 、高温合金等核心技术 ，是花了上百年才筑起的技术护城河，被业界称为“比登天还难 ”的顶尖工艺 。
更关键的是它独特的赚钱模式——不靠卖发动机本身盈利 ，而是按发动机飞行小时收费 。
简单说，飞机飞一小时罗尔斯·罗伊斯公司赚一小时的钱，停在地上就分文没有。
但直到疫情开始 ，全球航班量暴跌90%，罗尔斯·罗伊斯公司的收入瞬间断流 ，短短半年就亏损12亿英镑 ，股价直接腰斩，账上现金连三个月都撑不下去 ，真正到了生死边缘 。
就在这时 ，中国递去的“救命方案”堪称诚意满满：不仅有200亿人民币的直接投资，补上现金流窟窿 ，还承诺未来十年采购5000台发动机 。
要知道 ，罗尔斯·罗伊斯公司2019年全年才交付510台民用发动机，这5000台订单相当于近十年的销量 ，足以让它起死回生。
可罗罗董事会却以7票反对、5票赞成的结果，干脆利落地拒绝了 。
核心原因有两个：一是怕技术“泄密 ” 。
他们担心一旦合作，就得分享技术图纸、派工程师指导 ，用不了十年 ，中国就能突破这些核心技术，让它失去垄断优势。
在罗罗看来 ，这些技术是它的“饭碗 ” ，绝不能轻易示人 。
二是扛不住地缘政治压力 。
罗尔斯·罗伊斯公司不只是民用发动机厂商 ，还是北约的防务供应商 ，生产所需的高温合金等核心部件，大部分依赖美国进口。
当时美国明确警告 ，要是敢跟中国合作转让技术 ，就把它列入“实体清单”，到时候不仅拿不到美国部件 ，还会丢掉北约的军机订单 ，这对罗尔斯·罗伊斯公司来说无疑是灭顶之灾 。
抱着“宁为玉碎 的心态，罗尔斯·罗伊斯公司在2020年5月正式宣布全球裁员9000人 ，占总员工数的17% 。
英国德比郡总部首当其冲 ，当地小镇几乎靠罗尔斯·罗伊斯公司生存，一夜之间多了数千名失业工程师 ，媒体不得不紧急推出“失业救济指南 ”。
为了续命 ，罗罗还以16亿英镑卖掉西班牙子公司，关停新加坡 、加拿大的工厂 ，可这些都只是杯水车薪 ，全年税前亏损超40亿英镑，债务像滚雪球一样越积越多。
罗尔斯·罗伊斯公司以为硬气到底就能守住尊严 ，可现实很快给了它沉重一击 。
它放弃的中国市场，被竞争对手美国GE公司迅速抢占 。
GE聪明地跟中国中航工业成立合资公司 ，愿意分享部分技术 ，不仅拿下了国产大飞机C919的相关订单，还在进博会上签下近21亿美元的大单，稳稳扎根中国市场。
更让罗尔斯·罗伊斯公司没想到的是 ，它的拒绝反而倒逼中国走上了自主研发的快车道 。
本来中国想通过合作少走弯路，却被彻底断了念想 。
国内航发团队24小时连轴转 ，逐个攻克高温部件 、单晶叶片等“卡脖子 ”技术。
原本还在样机阶段的CJ-1000系列发动机 ，短短几年就完成高温部件验证，推力能满足C919干线客机需求 ，而且成本比进口发动机低一半 ，燃油效率还提升了5% 。
更关键的是 ，中俄合作的CR929宽体客机明确优先采用国产发动机 ，这意味着罗尔斯·罗伊斯公司不仅错失了当年的大额订单，还丢掉了未来几十年中国市场的增长空间 。
此时的罗罗才幡然醒悟 ，它封锁的不是技术 ，而是自己的出路。
形势比人强，曾经硬气的罗尔斯·罗伊斯公司 ，不得不放下身段主动找中国谈合作 。
2022 年 ，罗尔斯·罗伊斯公司与中国国航达成协议，投资22.42亿元在北京临空经济区建航空发动机维修厂 ，计划2025年底投运 ，主打“遄达”系列发动机大修，目标2030年每年大修250台 ，每台大修费约500万美元 ，满负荷运营年收入可达12.5亿美元 。
但这份合作早已不是2020年的对等共赢 ，更像是罗尔斯·罗伊斯公司的无奈妥协。
维修厂只负责发动机外圈模块的常规维护 ，核心部件的再制造和寿命评估，仍要送回英国本部 ，中国能接触到的技术十分有限 。
罗尔斯·罗伊斯公司之所以愿意低头 ，核心还是财务压力没减，欧美市场复苏缓慢，中国市场成了它现金流的重要来源 。
更重要的是 ，它终于意识到封锁技术没用——中国已经靠自己突破了关键技术，与其彻底失去中国市场 ，不如靠维修业务分一杯羹。
而且维修合作不涉及核心技术 ，能绕开美国的出口管制，不用再担心被列入“实体清单 ”。
2025年罗尔斯·罗伊斯公司财报显示 ，公司虽靠欧美航司复苏扭亏为盈，全年预计利润31-32亿英镑 ，但中国市场份额仅占25% ，远低于预期 。
反观中国，CJ-1000A发动机已完成地面测试全覆盖 ，预计本十年末实现量产 ，C919订单破千架，国产动力配套稳步推进，罗尔斯·罗伊斯公司赖以自豪的技术优势正被逐步稀释 。
从当初的“宁破产不合作 ” ，到如今的“主动求修发动机”，罗尔斯·罗伊斯公司的态度反转 ，早已写下答案：在全球化时代 ，没有永远的技术垄断，也没有永远的市场壁垒。
傲慢与偏见只会错失机遇 ，而合作共赢才是大势所趋 。
中国用实力证明 ，所谓的“卡脖子 ”，只会成为自主创新的催化剂 。
罗尔斯·罗伊斯公司的故事也警示世人：时代变了 ，再强的巨头 ，也不能逆潮流而行。
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希望本篇文章《绝不向中国低头！宁愿裁员9000破产，也不接受中国的帮助》能对你有所帮助！
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