美国空军 、海军陆战队和海军现役的F-35隐形战斗机机队持续面临着极低的可用率问题，根据美国国防部总监察长办公室最新报告 ，其可用率仅维持在50%左右 。
这份于12月19日发布的报告指出，尽管“飞机有一半的时间无法起飞 ” ，且维护问题导致其未达到“（美军规定的）最基本的服役标准 ” ，但五角大楼仍然向该战机的主要承包商洛克希德·马丁公司全额支付了17亿美元的款项，未对其进行任何经济处罚 。
F-35战斗机的低可用率 、极高的维护需求以及高昂的维持成本持续招致了不少的批评 ，因为此前关于解决这些问题的承诺始终远未取得成功。考虑到F-35是美军机队中最新式的战斗机 ，可用率仅为50%左右的情况显得尤为突出。相比之下，尽管冷战时期的F-15和F-16机队机体磨损已数十年 ，其保持的可用率却要高得多 。这表明随着机队老化和维护需求增加 ，F-35的可用率可能会进一步显著下降，可能降至35%左右 。此外 ，F-35机体寿命相对较短 ，仅8000小时，而新型F-15EX战斗机的寿命可达2万小时 ，这一差距使得F-35在其全生命周期内 ，特别容易出现维护需求和维持成本大幅攀升的情况。
五角大楼报告多次强调 ，F-35存在可靠性差的问题 ，且其高昂的运营成本可能导致美军无力承担最初计划的采购数量 。此前，美国众议院武装部队战术空战和陆地力量小组委员会主席罗布·维特曼在2023年9月就F-35的低可用率发表评论时表示 ，国会山对洛克希德·马丁处理此事的耐心“已接近合理范围的极限” 。他称近期关于飞机可用性的调查结果“令人深感担忧” ，并感叹：“这可是一架新飞机——为什么可用率只有55%？ ”（注：55%是当时机队的可用率数据）。鉴于所有计划中和现有F-35的全生命周期成本预计将花费五角大楼1.3万亿美元，美国空军一直在认真考虑大幅削减该机型的计划订单 。F-35搭载的F135发动机存在的问题 ，是导致其低可用率的主要驱动因素之一 。
尽管F-35长期存在大量严重的缺陷 ，但由于西方世界目前没有其他处于生产阶段的同类先进战斗机 ，该计划在供应北约兼容的第五代战术战斗机领域拥有绝对垄断地位。尽管存在诸多缺点，这款战斗机仍遥遥领先于除了4+代战斗机F-15EX的所有其他西方战斗机 ，然而 ，随着中美两国似乎都准备在21世纪30年代服役首批第六代战机，F-35项目的未来变得越来越不确定 。特别是2024年12月中国首次公开展示其六代机后，洛克希德·马丁公司的股价明显下跌 。这主要是由于人们高度担忧F-35将落后一代 ，从而导致其需求量大幅减少。五角大楼已经将2026年计划采购的战斗机数量削减了一半 ，并在本世纪剩余时间内将继续以大幅降低的价格采购这些飞机 。
F-35项目近期面临的一个主要问题是 ，升级至“Block 4 ”标准的进程延误日益加剧 。尽管已经大幅缩减了升级范围，对“Block 4”的性能要求进行了所谓的“缩水 ”处理 ，但进度依然受阻。这延续了F-35战斗机项目长期以来通过不断降低性能标准来减少延误的历史。美国政府问责局在9月份对该计划进行的审计发现 ，现在的“Block 4 ”标准将“能力更少、进度继续推迟且成本未知” 。报告指出，“Block 4 ”现在仅包含“最初规划的66项能力中的一部分 ，以及随后几年增加的那些能力 ” 。这些延误发生的时间点非常尴尬 ，因为中国空中力量的不断进步，使得增强F-35性能成为一项日益紧迫的优先事项。
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