F-22“猛禽 ”战斗机仍是美国首屈一指的制空战斗机，但其机队规模小、生产线早已关闭 ，导致运营成本极其高昂。
由于零部件难以采购 ，且后勤保障体系仅为一支精锐小规模部队量身定制，F-22的每个飞行小时成本飙升 ，而战备率却持续下滑 。批评人士将如今的高昂的成本账单追溯至2009年提前终止采购的决定——此举使F-22项目无法形成真正的规模经济 。
现在 ，美国空军正通过一系列F-22升级措施争取时间：加装红外防御系统和更隐身的外挂副油箱 ，以延长F-22生存能力和作战半径。然而代价也是巨大：需额外投入数十亿美元，只为维持不断萎缩却不可或缺的F-22机队的可信威慑力 ，直至后继机型服役 ，并可有效遏制同级对手 。
美国空军前军官 、军事专家克里斯蒂安·奥尔指出，前国防部长鲍勃·盖茨早早终结了F-22——如今美国正在为此付出代价 。
奥尔认为，在美国国防部的历史上——或者按特朗普政府重新启用的说法 ，即“战争部”——做出的最糟糕决策之一 ，莫过于时任国防部长鲍勃·盖茨在2009年做出的短视决定：在仅生产了187架F-22“猛禽 ”（远低于原计划的381架）后便仓促终止该项目。奥尔还特别说道：“谢谢啊，鲍勃 。 ”
不过奥尔还表示，幸运的是 ，自2005年正式服役以来 ，F-22至今仍在美军服役，已满20年 。
F-22与洛克希德·马丁公司“臭鼬工厂 ”打造的另一款第五代隐形战斗机——F-35“闪电Ⅱ ”并肩作战。
然而 ，尽管不像F-35那般因天价标签而广受舆论关注 ，F-22得以延续服役的代价却是天文数字般的维护开销 。奥尔称，这些曾翱翔于约20000米高空的顶尖战机 ，其成本何以一路飙升 ，甚至远超其飞行高度？
奥尔说道，“信不信由你，至少根据某些统计数据 ，世界上最昂贵的战斗机其实不是F-35 ，而是F-22 。”
据2025年2月21日发布的《2025年十大最昂贵战斗机》的文章中指出：“美国空军列出的F-22单机出厂价为1.43亿美元，但这还不到实际制造成本的一半。整个项目为195架飞机耗资超过了673亿美元 ，平均每架‘猛禽’成本高达约3.34亿美元。尽管其拥有无与伦比的制空能力 ，但仍被认为过于昂贵，无法大规模量产 。 ”
此外，美国政府问责局（GAO）估计 ，F-22每飞行一小时的成本高达85325美元 。
更糟的是 ，该机型毫无规模经济可言。2000年代关闭的生产线如果要重启，需要投入巨额资金 ，而备件也无法通过生产线以外的渠道获得 。
另一个问题是战备率持续下滑——这不仅困扰着F-22 ，也困扰着整个美国空军 。2024财年F-22的任务妥善率仅为40.19%，相较两年前的57.4%出现了断崖式下跌。
奥尔指出，任何拥有过经典老爷车的人都知道 ，即使是一款仍在生产的车型 ，老机器的维护成本也会高得惊人 。以我个人钟爱的福特野马为例：2003至2006年间（当时奥尔还是驻扎在伊利诺伊州斯科特空军基地的一名年轻空军中尉），我有幸先后拥有一辆1967年款和一辆1991年款的“Stang” 。它们曾是我无比自豪与快乐的源泉 ，但同时也是时间和金钱上的巨大负担。最终 ，它们带来的麻烦超过了价值，于是我不得不忍痛割爱 。
奥尔补充道，此后 ，我换了一辆2003款土星L200作为日常通勤车 。这辆车忠实地陪伴了我八年 ，然而，命运弄人——2010年10月 ，在通用汽车（GM）因金融危机重组之际 ，土星公司倒闭，从此获取备件变得比我的老野马还要噩梦。就在我第二次被部署到伊拉克前夕，我卖掉了那辆L200 。
奥尔以此为例强调：“如果一款停产的价格为五位数美元的汽车都能带来如此沉重的财务负担 ，那么一架停产的九位数美元的战斗机所带来的困境 ，可想而知有多么严重！ ”
不过，尽管面临重重财政挑战 ，F-22正迎来一次“续命 ”机会：一项大规模升级计划将为现役的142架“猛禽”加装新型红外防御系统（IRDS）以提升战场生存能力 ，并配备新型低阻力 、高隐身性的外挂副油箱 。一举两得，既增加作战半径 ，又改善雷达信号特征。
然而 ，正如俗话所说 ，“天下没有免费的午餐 ”。这些亟需的升级将进一步加重纳税人的负担 。这项升级计划无异于“一次价值80亿美元的缓刑” 。
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