11月14日下午，神舟二十一号载人飞船返回舱稳稳降落在东风着陆场 ，航天员陈冬、陈中瑞 、王杰三人安全出舱。
这本该是一次常规返回 ，但这趟回家之路却走得格外曲折 。
11月5日中国载人航天工程办公室发布消息，原定当日返回的神舟二十号载人飞船疑似遭空间微小碎片撞击 ，返回任务紧急推迟 。
这是中国空间站建成以来 ，首次因太空碎片撞击启动应急救援预案。
经过拍照判读 、设计复核、仿真分析和风洞试验 ，地面专家组综合评估后确认 ，神舟二十号返回舱舷窗玻璃出现细微裂纹，最大可能是受空间碎片外部冲击导致 ，不满足载人安全返回的放行条件 。
这个裂纹虽然很小 ，却关系到三名航天员的生命安全 。
神舟飞船的舷窗采用三层玻璃结构，最外层是高温防热玻璃，专门用以防热但不具备承压能力 ，内两层则采用钢化玻璃 ，同时承压和密封，但防热性能欠佳。
这次损坏的正是最外层的防热玻璃 ，飞船返回地球时要经历再入大气层的高温考验 ，已经破损的防热玻璃很可能在热流冲击下粉碎剥离，导致内层承压玻璃暴露在高温环境中 。
一旦内层玻璃也损毁 ，返回舱会在高空失压，后果不堪设想 。
面对这个突发情况 ，中国载人航天工程秉持"生命至上 、安全第一"理念 ，立即启动应急预案，最终决定让神舟二十号航天员乘组搭乘神舟二十一号载人飞船返回。
这是中国航天员首次通过"换乘"载人飞船的方式从太空归来 。
那为什么推迟了9天才返回？地面指挥系统需要进行一系列严谨的评估程序 ，包括拍照判读 、设计复核、仿真分析和风洞试验等 ，最终才判断得出结论 。
这9天里三名航天员在空间站里一切正常，空间站组合体状态正常，具备支持两个航天员乘组在轨驻留能力。
这次应急救援能够快速实施 ，得益于中国载人航天工程独创的"滚动备份"模式。
早在神舟十九号发射时，执行神舟二十号任务的长征二号F遥二十运载火箭和飞船就已进驻酒泉卫星发射中心进入待命状态 ，这种"发射1发 ，备份1发"的策略，能够保证备份火箭在10天内完成测试并发射 。
神舟二十号乘组3名航天员在轨驻留204天 ，刷新了中国航天员单个乘组在轨驻留时间最长纪录 ，期间完成了4次出舱活动和多次货物进出舱任务 。
指令长陈冬成为首个在轨驻留总时长超过400天的中国航天员，也是目前执行空间出舱任务次数最多的中国航天员。
而且这次返回还创造了一个新纪录 ，神舟二十一号返回时采用3圈快速方案 ，完成时间仅耗时5小时26分钟，对比神舟十九号的快速返回又大大缩短了超3.5小时 。
11月14日16时40分 ，神舟二十一号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆 ，搜救分队及时发现目标并抵达着陆现场 。
17时21分，航天员陈冬 、陈中瑞 、王杰全部安全顺利出舱 ，健康状态良好。
出舱后 ，指令长陈冬神情振奋地说，人类探索太空的道路并不平坦 ，充满了困难与挑战 ，这次任务是一次锻炼，更是一次考验 ，很自豪圆满完成了任务 ，中国航天经受住了考验 。
那么受损的神舟二十号飞船怎么办？神舟二十号载人飞船将继续留轨开展相关试验，根据计划安排 ，后续将择机发射神舟二十二号飞船 。
而留在轨道上的神舟二十号飞船 ，在没有航天员的情况下，可以进行一次无人返回 ，这意味着原本每次只能下行约50千克物资的神舟飞船 ，这次可以下行300千克级的空间站物资。
数据显示：近地轨道上散落着超过1.7亿件太空垃圾，其中可追踪的太空碎片只有5.4万个，而1厘米以下无法观测的微小碎片高达1.3亿件 ，它们的飞行速度是子弹的十倍 。
为应对这个问题 ，中国空间站一直在行动 。
神舟二十号航天员乘组在任务期间 ，完成了空间碎片防护装置安装、舱外设备设施巡检及处置等任务。
到神舟二十号乘组出舱 ，中国航天员已经在空间站外部进行了7次空间碎片防护装置安装工作，为天和核心舱和问天 、梦天实验舱外部的多处重要管路 、元件和设施设备提供了防护 。
这次突发事件检验了中国载人航天应急救援体系的可靠性 ，从发现问题到安全返回 ，仅用9天时间就完成了评估、决策和实施 。
任何一个乘组在天宫空间站进行半年驻留的时候，地面都保证有一枚长征二号F运载火箭和一艘神舟飞船处于待命状态。
这种"发一备一"的机制 ，确保了航天员的生命安全 ，中国航天用实际行动，交出了一份出色的答卷。
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