“当前全球市场出现了一个明显趋势，与早期预测相比 ，纯电动汽车（非插电混动）的市场接受度正在放缓。 ”兰博基尼首席执行官史蒂芬·温科尔曼（Stephan Winkelmann）近日对第一财经记者表示 ，兰博基尼计划于2029年推出的Urus换代车型将延续插电式混合动力路线，非纯电车型 。同时对于品牌第四款车型的规划正在评估（是采用纯电方案 ，还是插电混动） ，这项决策将在今年内确定 。
按照最初的战略规划，兰博基尼的电动化战略分为两个阶段。首个阶段始于2023年3月 ，推出了首款插混产品 ，高性能V12插电式混合动力超级跑车Revuelto，目前推出的混动车型还包括Urus SE和Temerario 。第二阶段则计划在2028年推出首款纯电动车型 。今年初，温科尔曼曾表示 ，兰博基尼将在2030年前推出首款纯电动车 ，相较于原计划有所延迟。
不过，在作出全面混动化的战略决策后 ，兰博基尼已成为首个、也是目前唯一实现全系产品混动化的超级跑车制造商 。
值得注意的是 ，作为最早推出纯电动车的超豪华品牌，保时捷今年电动汽车战略发生重大转变 ，推迟了几款新型纯电动车型的推出 ，并将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年 。最大的变化之一涉及即将推出的定位高于卡宴的全新SUV系列将只提供内燃机和插电式混合动力，该系列原本计划以纯电动阵容亮相。
温科尔曼认为 ，兰博基尼秉持不必争当第一个入局者的理念 ，确定纯电车型在推向市场时基础设施已经完善，同时必须确保纯电车型能够代表兰博基尼的极致性能。另一方面 ，当前市场对超豪华纯电动车的需求尚未形成 。
整体来看 ，超豪华汽车品牌推出纯电动车产品普遍较晚，当前多数品牌推出的新能源产品多为混动车型，同时内燃机仍将延续使用一段时间 。而纯电超跑亟需解决重量与性能的矛盾 ，此前几年由于技术难以满足超豪华车的性能体验 ，也导致了电动车型推出的延迟。
(本文来自第一财经)
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