罕见!24小时内两发火箭均失利,而藏在失利后的难题才最致命

1月17号这天,中国航天圈算是经历了“黑色星期五”级别的暴击。一天之内两发火箭接连失利,国家队和民营队双双栽了跟头,这事放在全球航天史都算少见。估计不少关注航天的朋友,那天的心...

1月17号这天 ,中国航天圈算是经历了“黑色星期五 ”级别的暴击 。

罕见!24小时内两发火箭均失利,而藏在失利后的难题才最致命

一天之内两发火箭接连失利,国家队和民营队双双栽了跟头 ,这事放在全球航天史都算少见。

估计不少关注航天的朋友,那天的心跟坐过山车似的,从凌晨揪到中午 ,最后只剩一声长叹。

罕见!24小时内两发火箭均失利,而藏在失利后的难题才最致命

一天两发火箭均失利

先说说凌晨的西昌卫星发射中心 。

十二点55分,长征三号乙运载火箭准时点火升空 ,带着实践三十二号卫星冲向太空。

罕见!24小时内两发火箭均失利,而藏在失利后的难题才最致命

熟悉航天的人都知道,长三乙可不是什么新手型号,而是国家队里实打实的“老将”。

自1996年首飞以来 ,它已经累计执行了115次发射任务,成功了110次,成功率逼近97% 。

像北斗组网、探月工程这些关键任务都有它的身影 ,常年被业内评价为“稳如老狗”的可靠型号。

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这次发射一开始也很顺利,火箭一二级飞行完全正常 ,按照预定轨迹攀升,地面测控数据全都在合理范围内。

可就在大家以为又能轻松拿下一次成功时,意外突然发生了 。

火箭进入三级飞行段后 ,飞行状态出现异常 。

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三级火箭的核心作用就是“送最后一程 ”,负责把卫星精准推入预定轨道 ,这一步出问题 ,整个任务基本就宣告失败。

最终,实践三十二号卫星没能进入轨道,任务失利的消息很快通过官方渠道公布。

更让人意外的是 ,长三乙的失利似乎总绕不开三级这个“阿喀琉斯之踵” 。

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回顾它的发射历史,1996年首飞失利是因为惯性基准故障 ,2009年 、2017年两次出现卫星偏轨,2020年发射印尼卫星失败,问题都指向了三级飞行段。

这次出事的三级搭载的是YF-75液氢液氧发动机 ,这种发动机性能优异,但对制造工艺、热控和传感器可靠性的要求极高,工艺窗口极窄 ,稍微出现一点偏差就可能引发故障。

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目前官方还在排查具体原因,大概率是单点部件故障或装配时的微小偏差 ,而非系统性设计问题 。

还没等航天迷们从长三乙失利的惋惜中缓过劲来 ,中午时分的酒泉卫星发射中心又传来了坏消息。

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12时08分,民营航天新锐星河动力研制的谷神星二号火箭点火起飞。

它带着六颗商业卫星和两个不分离载荷冲击首飞 ,结果刚升空就姿态失控,最终坠毁,所有搭载载荷全部报废 。

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谷神星二号的失利,比长三乙更添了几分戏剧性和遗憾。

它是谷神星一号的升级款,运载能力直接从原来的0.5吨提升到2吨 ,翻了四倍,专门瞄准中小型星座组网市场,是星河动力抢占商业航天赛道的核心型号。

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为了这次首飞,团队其实筹备了很久 。

2025年9月底就完成了总装总测和出厂评审,原本计划第四季度发射 ,却因为技术调试和发射窗口协调问题 ,一再推迟。

从12月推到次年1月,好不容易等来发射机会,还是没能成功。

罕见!24小时内两发火箭均失利	,而藏在失利后的难题才最致命

更巧合的是,在谷神星二号发射前一天,也就是1月16日 ,星河动力的谷神星一号海射型刚取得成功,顺利将4颗天启星座卫星送入850公里高度的近地轨道 。

前一天还在庆功,后一天就遭遇失利 ,这种巨大的反差让整个团队陷入被动 。

而且星河动力正处在冲刺IPO的关键期,这次首飞失利不仅影响品牌口碑,还可能对后续融资和订单签订造成冲击。

罕见!24小时内两发火箭均失利	,而藏在失利后的难题才最致命

有人说航天本就是高风险行业,失败很正常。

这话确实没错,全球范围内新火箭的首飞失败率一直维持在30%-50% ,就连现在的行业巨头SpaceX ,早年炸火箭也跟家常便饭一样,通过一次次试错才慢慢成熟 。

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但这次中国航天的同天双败 ,绝不是单纯的技术试错,背后藏着的行业痛点,比失利本身更扎心。

那就是火箭总供给量严重不足 ,根本跟不上卫星组网的爆发式需求。

现在低轨卫星互联网星座的竞争已经进入白热化阶段,国内企业都在抢着布局轨道资源,毕竟轨道和频谱资源有限 ,先到先得 。

罕见!24小时内两发火箭均失利,而藏在失利后的难题才最致命

截至2025年底,国内已经发布了65项商业卫星星座计划 ,向国际电信联盟申请的卫星轨道资源更是达到了20.3万颗。

这个数字听起来很惊人,要把这些卫星都送上天,需要的火箭数量更是天文数字。

有专家测算 ,即便只实际发射几万颗卫星 ,未来七八年也需要700到800枚单发运力不低于18吨的大运力火箭 。

罕见!24小时内两发火箭均失利,而藏在失利后的难题才最致命

但现实情况是,国内火箭产能远远达不到这个需求。

目前国内商业火箭的主力运力大多在20吨以下 ,而且缺乏稳定的批量生产能力,每次发射间隔都需要较长时间调试准备。

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其实还有很多其他现实困境 ,需要解决,但说白了,现在国内航天行业最大的问题就是“浮躁” 。

他们最需要做的 ,就是摒弃浮躁心态,先夯实基础。

罕见!24小时内两发火箭均失利,而藏在失利后的难题才最致命

一方面要提升火箭的规模化生产能力 ,缩短发射间隔,另一方面要把高可靠性放在首位,在现有技术基础上不断优化。

只有把这两点做好 ,才能逐步缩小与国际巨头的差距 。

罕见!24小时内两发火箭均失利,而藏在失利后的难题才最致命

现在两支队伍都已经启动了故障排查工作,相信会尽快找到问题根源并完成改进 。

这次“黑色星期五 ”不是中国航天的终点,而是一次查漏补缺的契机。

无论是国家队的老将 ,还是民营队的新锐,都能从这次失利中汲取教训,调整节奏重新出发。

毕竟航天梦从来都不是一蹴而就的 ,暂时的挫折,只会让未来的成功更加扎实可靠 。

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评论列表(4条)

  • 梧桐十一
    梧桐十一 2026年01月25日

    我是视听号的签约作者“梧桐十一”!

  • 梧桐十一
    梧桐十一 2026年01月25日

    希望本篇文章《罕见!24小时内两发火箭均失利,而藏在失利后的难题才最致命》能对你有所帮助!

  • 梧桐十一
    梧桐十一 2026年01月25日

    本站[视听号]内容主要涵盖:国足,欧洲杯,世界杯,篮球,欧冠,亚冠,英超,足球,综合体育

  • 梧桐十一
    梧桐十一 2026年01月25日

    本文概览:1月17号这天,中国航天圈算是经历了“黑色星期五”级别的暴击。一天之内两发火箭接连失利,国家队和民营队双双栽了跟头,这事放在全球航天史都算少见。估计不少关注航天的朋友,那天的心...

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