作者 | 深水财经社 韩峻
2013年，日内瓦车展 ，一位欧洲记者站在一辆银灰色轿车前对他同事说 ，“这不像一辆中国车。 ”
这辆车，叫观致3 。
那一年 ，它拿下Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）五星安全评级 ，得分甚至超过奔驰B级和沃尔沃V40，成为中国品牌首次登顶欧洲安全测试榜首的车型 。
媒体称它“中国首个真正意义上的全球车 ” ，甚至有人预言 ，中国汽车的高端时代，要来了。
可没人想到，12年后 ，这家曾被寄予厚望的车企 ，竟因欠债350亿元，被供应商推上破产清算的被告席 。
时间倒回到2007年 ，彼时 ，中国汽车市场被合资品牌牢牢把控，自主品牌还在拼低价 、拼配置 。
奇瑞集团喊出“要造中国自己的高端世界品牌” ，他们找到了以色列量子基金 ，双方一拍即合，奇瑞出技术 、工厂和制造经验 ，量子出钱、国际化团队和全球视野。
“观致汽车 ”由此诞生 ，实缴资本高达169.25亿元人民币，这在当时堪称天价 。
自此 ，这个背靠两家大老板的车企开始在江苏常熟建立核心生产基地 ，并在德国慕尼黑 、奥地利格拉茨及中国上海开设设计及工程研发中心 。
观致也不是闭门造车，那个时候观致的团队也是满满“国际范儿 ”，CEO是前大众高管 ，设计总监来自宝马 ，工程团队有通用 、福特背景。他们的目标很明确：不做“廉价替代”，而是打造对标德系的高品质产品。
2013年 ，观致3上市 ，底盘扎实、隔音优秀 、内饰用料考究，安全性能更是惊艳 ，展出后 ，欧洲媒体一片叫好，连欧洲乃至全球最具影响力的汽车专业杂志之一《汽车画报》都给出正面评价 。
一切看起来顺风顺水 。
但是 ，这台“好车 ” ，在中国卖不动！为什么？因为价格和认知。
观致3起售价11.99万元，高配逼近17万 ，直接杀入速腾 、卡罗拉的腹地 ，相较于这些车，观致在中国市场的品牌认知几乎为零 。
随之而来的是，2014到2016年 ，观致年销量始终徘徊在万辆左右 ，三年累计亏损超60亿元 。
2017年，观致的内部就像生了场病 ，开始有点撑不住了 ，奇瑞将控股权以66.3亿元卖给主业是房地产和金融的资本玩家——宝能集团。
收购之后，宝能老板姚振华就高调宣布 ，观致汽车“未来五年每年投入100亿 ，打造世界级汽车品牌！ ”
别说，房地产商的“打法”还是有点用的 。2018年 ，观致销量飙升至6.3万辆 ，同比增长320% 。
但真相很快浮出水面，这些车 ，绝大多数没卖给普通消费者 ，而是批量“卖”给了宝能旗下的共享汽车平台“联动云 ”，也就是说这场看似爆发式的销量也不过是“左手倒右手 ”的闹剧。
更致命的是，宝能承诺的研发投入并未兑现 。2017年到现在 ，8年间 ，观致仅推出3款改款车型，在新能源浪潮席卷全国时 ，它连一款像样的纯电车都没拿出手 。
本来知名度就不高 ，现在连更新换代都很少，观致的后续也可以预料 ，2021年 ，月均销量跌至450辆，2022年被列入消费黑名单2023年 ，全年仅售出23辆 ，平均每月不到2台，2025年常熟工厂停产。
不得不提的是 ，放出“豪言壮志”的宝能自身陷入地产危机 ，资金链断裂，加剧了观致工厂停产、员工欠薪、供应商断供 。
曾经的“高端标杆 ”，一步步沦为僵尸企业 。
截至2025年底 ，观致名下被执行信息已超千条 ，股权冻结金额累计逾350亿元，关联风险信息突破3000项 ，员工欠薪 、工厂停摆 、经销商维权等乱象早已成为常态。
近日 ，江苏省苏州市中级人民法院正式受理了对观致汽车的破产审查申请，也意味着这家曾被寄予厚望、一度被誉为“中国高端自主品牌标杆 ”的车企 ，终于走到了法律意义上的生死关口。
值得一提的是 ，提出申请的是深圳欣本供应链有限公司，一家长期为观致提供零部件配套服务的供应商 。据法院公告显示 ，因观致长期拖欠货款且无力清偿 ，债权人不得不通过司法途径寻求救济 。
观致走到今天，并不是一无是处 ，反而像个没人疼爱的“优等生”。
它是中国第一个在Euro NCAP拿五星的自主品牌；它是最早采用全球化研发体系的中国车企；它的底盘调校 、车身刚性 、安全结构 ，至今被业内认可，甚至吉利、比亚迪后来的部分工程师，都曾在观致历练过 。
但如今这个结局仿佛只能归咎于“命不好 ” 。
首先 ，创始团队犯了“工程师思维 ”的致命错误。
他们以为只要产品够好 ，市场自然会来，但汽车不是手机 ，品牌信任 、渠道覆盖 、售后服务缺一不可 。在2013年的中国 ，消费者宁愿多花两万买一台“大众标”，也不愿赌一个陌生名字 。
其次 ，宝能的资本短视加速了死亡。
它把汽车当融资工具 ，而非实业 。没有持续技术投入，没有用户运营 ，只有腾挪 。当宝能自己供血不足 ，反而“透支 ”了观致的寿命。
只能说，观致它生得太早 ，又死得太慢 。早到市场还没准备好接受一个“不靠低价取胜 ”的国产品牌；慢到在该转型电动化、智能化的关键窗口期 ，还在原地踏步 。
如今，汽车行业进入了“淘汰赛”的下半场，观致汽车不是第一个倒下的 ，也不会是最后一个。
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