12月26日，汽车之家公布了真·冬测的测试成绩 ，这场在-25℃至-10℃雪地环境下的测试 ，专门考验纯电动车的三电系统性能 。参与测试的32款纯电车覆盖广泛，既有轿车也有SUV ，尺寸从A0级到全尺寸 ，售价跨度从几万到200多万元，几乎涵盖了当前市场上主流的纯电车型，测试结果对消费者冬季购车极具参考价值 。
最受关注的“纯电雪地极限续航达成率”榜单中 ，传统续航强者特斯拉未能进入前三。小鹏P7（四驱）以53.9%的达成率拿下冠军 ，仰望U7（四驱）以51.8%紧随其后，新款极氪001（四驱）以49.6%位列第三 。特斯拉Model 3四驱版达成率48%排在第四 ，表现尚可 ，但Model Y L四驱和Model Y四驱分别以36.1%和35.2%的成绩排在第二十九和三十一名，与大众预期有不小差距 。
让人意外的是 ，合资纯电车型日产N7前驱以47.4%的达成率跻身第五 ，且售价远低于前四名，成为榜单中的黑马。此外 ，比亚迪海豹06 EV 、小鹏MONA M03等车型也表现亮眼 ，第六至第十名的达成率均超过43%。小米YU7 、问界M8 EV、蔚来ES8等关注度较高的车型分列第十四 、十七 、十八名，而理想i6、理想i8则排在榜单末尾 ，达成率分别为36.1%和34.8% 。
冬季纯电车续航缩水是普遍问题 ，低温环境会让电池里的锂离子活性降低，电解液变得黏稠，就像人冻僵了行动变慢一样 ，电池供电效率自然下降 。同时 ，为了保护电池，车辆会自动启动电加热系统 ，这个过程本身就会消耗不少电能 ，每运行一小时大概会让续航减少8%。加上冬季空气密度更大，车辆行驶时的空气阻力增加 ，传动系统的油液也会因低温变稠 ，摩擦增大，这些都会额外消耗电能 。而雪地环境下的行驶阻力比普通路面更大 ，对续航的考验更是雪上加霜 ，这也是此次测试能直观反映车辆真实性能的关键 。
中国车企此次集体领跑，核心在于针对性的技术优化。不少车型搭载了更高效的热泵空调 ，相比传统电阻制热 ，能更节省电量，减少续航损耗 。在电池管理系统上，国产车型的算法更贴合国内气候环境 ，能精准控制电池温度和充放电效率 ，让电池在低温下保持较好状态 。部分车型还优化了传动系统和车身设计，降低了行驶阻力 ，这些细节改进共同提升了低温续航表现。而日产N7的突围 ，除了自身技术调校到位，合理的定价也让其性价比凸显 ，满足了消费者对实用车型的需求 。
对此 ，有网友称，自己冬天开车总被续航焦虑困扰 ，现在终于有了明确的购车参考 。有人感慨国产纯电进步太快 ，以前总觉得特斯拉续航最靠谱，现在看来中国车企已经实现了弯道超车。也有网友关注到价格差异 ，觉得日产N7的表现让人惊喜 ，几万到几十万的车型在冬测中各有亮点，消费者有了更多选择 。
但也有网友理性表示，测试成绩只是参考 ，实际用车环境更复杂 ，个人驾驶习惯、路况都会影响续航，不能仅凭榜单下结论 。还有已经购车的网友分享体验 ，称自己的车在冬天续航确实会缩水 ，但只要做好规划，日常使用完全够用。
中国电动汽车百人会副秘书长师建华表示 ，如今车企车型更新迭代快 ，测试产业的发展能帮助新能源汽车行业走向更专业 、科学的道路，这样的低温雪地测试贴近用户实际需求 ，能为行业发展提供有效参考。中国汽车工程学会特聘专家陈刚提到 ，冬季续航表现是纯电车技术实力的综合体现，电池管理 、制热系统、空气动力学设计等多个方面都会影响最终结果 。
国产车型此次领跑 ，说明中国新能源汽车在核心技术上已经形成优势 ，不再是单纯追求续航里程数字，而是更注重实际使用场景下的性能表现 。同时专家也提醒，消费者购车时除了关注续航达成率 ，还应结合自身用车环境 、充电条件等因素综合考虑 ，不同车型的设计侧重点不同，适合自己的才是最好的。
这份冬测榜单不仅是车型性能的比拼 ，更反映了中国新能源汽车行业的发展变化 。曾经被特斯拉占据的续航优势 ，如今已被中国车企凭借针对性的技术研发和本土化优化打破 。未来，随着电池技术 、热泵技术等持续升级 ，纯电车的冬季表现还会不断提升 ，新能源汽车全面替代燃油车的道路也将更加顺畅。
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希望本篇文章《雪地续航榜大洗牌 ：特斯拉不再领跑 中国车企逆袭》能对你有所帮助！
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