文|晓得
编辑|晓得
大家提到罗尔斯·罗伊斯这个名字 ，脑子里第一时间浮现的往往是车头上那个挥动翅膀的“欢庆女神”，和它身后代表着顶级奢华的豪车 。
但在这个镀金的招牌背面 ，真正支撑这家英国老店骨架的 ，其实是它在云端的野心 。
只不过 ，因为不愿将技术转让给中国 ，这家曾在蓝天上呼风唤雨的巨头，这些年的日子过得不仅算不上体面 ，简直可以用“断臂求生 ”来形容。
那么 ，在吃亏过后，这家公司妥协了吗？
赚不到钱就裁员 ，只裁员
如果不把时间的刻度拉长 ，你很难看懂这家百年老店这几年的疯魔操作 。
表面上看，2024年的罗罗公司简直是赢家通吃 ，利润翻倍 ，股价在一年多的时间里离谱地暴涨了500% 。
现在的CEO好像有点金手 ，但这光鲜亮丽的财报数字 ，实际上是在数万名员工的“哀鸿遍野 ”上建立起来的。
就在这一轮股价狂欢的前夜，一场堪称惨烈的大裁员才刚刚扫荡过这家公司的全球网络 。
2020年 ，那是一个全球航空业集体窒息的年份，航班停飞 ，订单像冰块一样消融 ，面对突如其来的巨额亏损，罗罗管理层手里的刀挥得毫不犹豫 。
全球5.2万名员工中，足足有9000人被列入了裁员名单。
五分之一的员工被迫卷铺盖走人 ，这意味着在英国总部的走廊里 ，甚至全球各地的办事处，每隔几张办公桌就有一张空了下来 。
可这并不是故事的终局 ，哪怕到了2023年，那时候世界都已经摘下口罩 ，航空业开始报复性反弹 ，罗罗还是没打算把裤腰带松一松，紧接着又宣布还要再砍掉2000到2500个岗位 。
这一次 ，刀口对准了中层管理和业务重组。
这种“甚至有些自虐”的生存方式 ，对于熟悉罗罗历史的人来说，其实一点都不新鲜。
早在上世纪70年代 ，这只“困兽 ”就曾经因为研发RB211发动机烧钱太猛，把自己逼到了破产的悬崖边 。
那一次，英国政府为了保住工业火种被迫出手国有化 ，而代价就是把那块金字招牌下的汽车业务 ，也就是大众熟知的劳斯莱斯和宾利，像赘肉一样切掉卖给了德国人 。
所以 ，你看现在罗罗公司在各种危机中的应激反应，卖资产、裁员 、收缩战线 ，这实际上是一种写在企业DNA里的生存本能。
就在前不久 ，哪怕是手里握着代表未来的“电动航空业务 ”，仅仅因为眼下还在亏钱 ，也被毫不留情地计划打包出售 。
然而，就是这样一家为了几亿现金流可以毫不犹豫砍掉数千个家庭生计的公司 ，在面对中国递过来的巨额“救命钱”时 ，却表现出了惊人的“硬骨头 ” 。
为什么不能是中国？
疫情那几年，罗罗公司的财务状况只能用“雪崩 ”来形容，有传言称短短几年间的账面损失高达400亿英镑。
那是一个必须要有现金注入才能活命的关口 ，中国作为全球航空市场复苏最快的区域，很多企业抛出了橄榄枝 ，资金给你 ，市场给你，甚至可以联合开发 。
对于正在全力攻坚C919甚至未来更大型宽体客机的中国航空业来说 ，罗罗手里那些积累百年的涡轮设计图纸和材料配方 ，就是“工业皇冠上的明珠”，诱惑力太大了 。
如果是正常的商业逻辑 ，这本该是一场皆大欢喜的联姻 ，一方缺钱，一方缺技术 ，简直是天作之合。
但结局出乎所有人的意料，罗罗高层不仅拒绝了联合研发的提议，甚至摆出了一副“宁可饿死也不吃嗟来之食 ”的姿态 。
这背后的逻辑远不止商业竞争那么简单 ，不得不提到的是一直盘旋在国际高科技产业上空的美国 。
美国一向习惯充当世界警察的角色 ，其实一直在盯着这场潜在的交易。
对于美国来说 ，中国如果获得了先进航空发动机的核心技术 ，那就意味着“中国机 、美国芯 ”或者“西方芯”的卡脖子时代将彻底终结 。
罗罗公司很清楚，一旦自己贪图眼前的这笔资金选择与中国进行深度技术捆绑 ，紧接着到来的可能就是一张来自美国的“实体清单” 。
如果因为技术转让而被踢出美元市场或者遭受西方盟友的联合制裁，那就不再是少赚点钱的问题 ，而是真正的灭顶之灾。
当然 ，除了政治方面的原因，罗罗自己的算盘也打得很精。
双方各退一步
航空发动机这个行业 ，技术壁垒高得像叹息之墙 ，全球能玩的玩家也就只有GE、普惠和罗罗这几家，这也是他们能够长期垄断市场 、坐地起价的根本 。
虽然2014年那会儿罗罗在中国宽体机发动机市场的份额是第一 ，但那只是卖产品的份额 。
如果真的搞了“技术换市场 ” ，把核心的涡轮制造工艺教给了中国，那就等于是在培养自己的掘墓人。
中国制造业的学习能力和迭代速度是让全世界都忌惮的 ，一旦这层窗户纸捅破，也许不出十年 ，罗罗就会发现自己在这片市场上彻底变成了多余的人 。
所以 ，罗罗选择了那条最难的路，对内大举裁员 、对外甚至不惜通过卖掉前景广阔的电动业务来回血 ，就是为了守住“不转让核心技术 ”这条底线 。
不过，商人的嗅觉终究是灵敏的 ，绝对的对抗意味着失去中国这个未来几十年最大的航空增量市场 ，这也是罗罗无法承受的。
于是，一个精妙的“折中方案”在2023年浮出了水面，这就是在近日已经正式投入运营的北京航空发动机服务有限公司 。
这步棋走得相当老辣 。
表面看，这是罗罗和中国国际航空公司的深度合作 ，双方各出资50% ，在首都建起了一个巨大的厂房。
但这背后有着明确的界限：这是维修，不是制造 。
这个名为BAESL（北京航空发动机服务有限公司）的项目 ，针对的是Trent系列发动机 ，它的设立，完美地解决了中国航空公司的痛点 。
现在是双赢 ，以后呢？
以往发动机大修得运回欧洲或新加坡，周期长、运费贵 ，现在在家门口就能修 ，效率直接起飞。
按照规划，到2034年这个设施每年能吞吐250台发动机，这对于机队规模庞大的国航来说 ，是实打实的降本增效 。
而对于罗罗来说 ，这一招可谓“名利双收 ” 。
不仅牢牢绑定了中国这个大客户 ，扩大了售后市场的利润池 ，毕竟发动机行业甚至可以说是个“卖剃须刀片 ”的生意，售后维修的利润往往比卖新机更稳定。
更重要的是 ，所有的操作都被限定在了“清洗 、拆卸 、检查、更换”这个范畴内。
中国的一线技术人员确实能从中摸索到大量的维护经验和工艺流程，也能培养出一批熟练的工程师 ，但这与设计叶片气动布局 、熔炼耐高温单晶合金材料这些真正的“黑科技 ”相比 ，依然隔着一道难以逾越的鸿沟 。
把“制造 ”和“服务”切割开来，这就是罗罗在巨大资金压力和技术封锁大棒之间找到的平衡木 。
这种微妙的博弈 ，照出了中国航空产业当下的真实处境。
C919已经飞上了天，甚至走出了国门，但这仅仅是一个开始 。
虽然我们在整机设计和制造上已经能够和波音 、空客掰一掰手腕 ，但在心脏问题上 ，无论是罗罗的决绝，还是这小心翼翼的维修合作 ，都在时刻提醒着我们：核心技术是要不来、买不来、讨不来的 。
罗罗的每一次裁员重组，每一次宁可亏损也不愿技术交换的决定 ，其实都在从侧面验证中国自主研发CJ-1000A等国产发动机路线的正确性。
虽然罗罗通过“减肥增肌 ”在2025年稳住了阵脚 ，利润和股价都好看了，甚至可以说是靠着这套铁血策略暂时度过了危机 。
但这种基于垄断优势的护城河 ，随着中国“2030年成为独立研发航空发动机国家 ”这一目标的临近 ，还能守多久？
结语
在这个全球化早已不再是单纯“互通有无”的时代 ，每一个商业决定的背后都藏着深层的国家意志 。
罗罗在北京建厂修发动机 ，是一次商业上的握手，也是技术上的防御，这看似双赢的局面下 ，暗流依然汹涌。
中国技术人员在维修车间里每一次拧紧螺栓，其实都是在为未来彻底的技术独立积攒数据和手感 。
这场关于蓝天的较量 ，远没有到落幕的时候 ，甚至可以说，真正的好戏 ，随着北京新厂房的机器轰鸣声 ，才刚刚开始 。
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信息来源：
首台发动机年底进场 ，北京航空发动机维修有限公司明年初正式运营——北京日报
北京航空发动机维修有限公司正式投运——财联社
中国内地首家罗罗发动机维修项目正式投运——新华社新媒体
外盘头条：大众考虑关闭德国工厂以削减开支 惠普继续向迈克·林奇索赔40亿美元 国泰停飞部分空客A350航机——新浪财经
多重利空拖累，国际油价大跌约4%！美国拟修改总统辩论规则，特朗普：我赢了就要改？——澎湃新闻
航空业滑坡：发动机巨头罗尔斯·罗伊斯被曝拟裁员9000人——澎湃新闻
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国》能对你有所帮助！
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