12月1日 ，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）正式实施 ，所有在售电动自行车必须符合新国标 。这意味着旧国标车型彻底退出销售舞台，新标准对车速、重量 、塑料占比 、电池安全等提出更严要求 。政策落地已满一周 ，北京市场真实情况如何？消费者是否“无车可骑”？北京青年报记者连日走访西城、东城 、通州 、朝阳、大兴等城区的多家爱玛、台铃 、绿源 、雅迪主流品牌门店发现 ，店内电动车数量明显“瘦身 ”，新国标车型基本只有一两款，部分中高端品牌出现“空柜断档 ”；价格普遍上涨500—1000元；多数车型仍保留车筐与后座 ，“无筐无后座”并非主流。
旧车清仓完毕
新国标车陆续到店
在海淀区大柳树爱玛门店 ，爱玛新版“棒棒糖 ”、“小金豆 ”两款车型周六晚间刚到店，相隔不到一公里的台铃门店 ，五六十平方米的展厅空荡荡仅放了三款车在售 。不过 ，这些车辆外观整体偏轻巧，有前后座带软包座椅 、车前带储物筐等功能可供选购 。
爱玛电动车销售人员介绍 ，老国标车11月底基本售罄 ，现在店内均是新国标产品。新车刚到货，确实看的多 ，买的少 ，就预订出去两台。”北青报记者注意到，“小金豆”新国标车型标价2699元 ，比同配置旧款贵了约1000元 。该店负责人坦言 ，冬天本来就是电动车销售淡季，尽管价格涨了，但因新国标车标配北斗定位 、阻燃材料和侧撑感应系统 ，不少注重安全的家庭用户都进行了咨询 ，并表示先观望一下，再等等其他车型 。
在交通大学附近一家小牛门店 ，店内仅有一款U1ONE在售 ，无车筐、无后座，车上仅有一个挂钩 ，售价4399元。“10分钟前刚到店 ，来了三种颜色 。其他新款不知道具体到货时间 。 ”店员无奈表示，自12月1日起 ，销售几乎停摆 ，目前主要靠维修维系客流。类似“空柜 ”现象也出现在九号部分门店 。海淀区一家九号电动车店员直言：“旧的没了，新的没来 ，这几天只能接预订 。”
新车配备车筐和后座
实用配置均已保留
近期网络热议“新国标电动车不能载人 、没地方放东西 ”等言论引发消费者焦虑 ，北青报记者通过实地调查发现，绝大多数新国标车型仍保留实用设计。
在朝阳区南磨房路的爱玛门店，两款新国标车均配有金属车筐和宽大后座 。“后座承重120公斤 ，日常载人完全没问题 。 ”店员强调 ，新国标并未禁止安装车筐或后座，只是对整车尺寸和重量设限（≤63kg） ，因此部分紧凑型车型会做减法 ，但非全行业趋势。
值得注意的是，曾引发争议的雅迪“毛豆电动车” ，是一款无筐无座的极简车型 ，目前尚未在北京上市 。通州雅迪门店负责人透露：“预计12月下旬到货，但总部已下架线上版本 ，市场反馈还不明确 。 ”一位前来试车的市民李女士表示 ，特意来店里看一下新款电动车有没有后座，因为日常接送孩子是刚需。看到大部分车型都已经配备 ，心里感觉踏实多了。
成本上升售价提高
智能与安全成卖点
新国标带来的成本上升直接传导至终端 。北青报记者对比发现：雅迪小金豆“入门款 ”从1699元涨至2699元；绿源同级别车型上涨约600元；小牛U1 ONE维持4399元高位 ，但新增电池循环监测 、APP远程锁车等功能 。
“新车的车筐是金属的，前后挡泥板也是金属材质。鞍座和行驶里程基本没有变化，而且脚蹬子、飞轮和链条都没有了 。”朝阳区一家门店销售人员现场演示新功能时介绍 ，原来电动车使用时间久了 ，链条会生锈，带动飞轮打腿或者女士骑行时 ，容易把裙子搅进去 ，但现在去除这些零件，骑行更安全了 。此外 ，所有新车均采用镁铝合金车架 、阻燃线缆 ，并支持北斗/GPS双模定位。
面对初期“断档 ”与质疑，品牌方迅速响应 。小牛 、绿源相继发布声明 ，承诺新国标车型将优化座椅舒适性与载人功能；雅迪就“毛豆 ”设计问题致歉 ，并加快实用型产品铺货 。胡笛特别提醒，个别品牌的一两款特殊设计车型并不能代表整体市场情况 ，“希望消费者理性看待 ，避免以偏概全。”
“新国标不是限制，而是升级 。 ”一位行业分析师表示，从长期来看 ，安全、智能 、标准化将推动行业高质量发展 。截至12月6日 ，目前北京市电动自行车产品目录中，已有29家企业 、20个品牌、159款新国标车型纳入目录。随着产能爬坡与供应链稳定 ，预计2026年一季度起 ，新国标电动车价格有望小幅回落，车型选择也将更加丰富 。
·回应·
新国标电动车“不能带娃 ”等谣言被放大
北青报记者注意到 ，与线下门店的冷清相比 ，新国标电动自行车被网友们广泛吐槽：没有车篮、不能带娃 、鞍座变金属 、后视镜被禁……这些片段式谣言不断被放大，最终演化成“新车不好用”的整体判断 。
北京市自行车电动车行业协会秘书长胡笛表示 ，目前取得3C证书的车型约有600款 ，绝大多数都能满足消费者的使用需求。大家不要因为个别品牌对新国标产生片面印象，以偏概全。针对“超速刹车存风险”的质疑 ，有网民担忧 ，新国标规定车速超过每小时25公里时、电动机自动停止动力输出，会导致高速行驶中突然“失力 ”引发事故 。胡笛解释称，受电动机功率 、转速等参数限制 ，合规车辆在平直道路上行驶速度本来就不会超过25公里/小时；即便在长下坡等特殊场景下车速短时超限 ，电动机也仅停止“助力 ”而非“制动”，车辆仍可正常滑行 ，当车速降至25公里/小时以下 ，动力会自动恢复，完全能兼顾驾驶流畅性与安全性 。
胡笛表示 ，有接送小孩需求的可以通过后书包架上安装儿童座椅进行解决 ，目前也有不少符合新标准的此类产品在市场上进行销售。 ”至于“后视镜被禁 ”，则是典型的误读 。胡笛表示 ，实际上新标准明确规定鼓励车辆安装后视镜 ，且后视镜与后视镜连接杆不计入整车的高度，为后视镜安装留出了充足的空间 。
中国自行车协会同时发出倡议 ，经销商和门店要严格执行销售合规要求 ，主动向消费者宣传新标准车辆相关情况，杜绝虚假宣传 、违规销售和非法改装。
针对“旧国标车是否还能骑”的担忧，胡笛明确回应 ，2025年12月1日后 ，已上牌的合规旧国标车路权不受影响，可继续使用 。同时 ，根据今年5月出台的《电动自行车经营门店服务指南》 ，生产企业须为已售车辆提供至少三年配件供应和维修服务 。“哪怕车型停产，原购车门店或官方售后点仍能修。 ”胡笛强调 。
新国标车型不仅保留了车筐座椅 ，还增加了不少实用配置
·延伸·
市场监管部门发布购买和销售“双指引”
12月1日 ，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，旧国标电动自行车全面停售 。近日 ，市市场监管局面向消费者和电动自行车销售者发布购买、销售“双指引 ”。
新国标落地后 ，消费者该如何买车？市市场监管局提示，消费者购车时务必查看产品合格证和车身上的CCC认证标识 ，产品合格证信息应与实车一致 ，做到“一车一证 ” 。如需核实产品合格证真实性和CCC认证证书有效性，可扫描产品合格证上的二维码，或登录全国认证认可信息公共服务平台查询 。购买时 ，消费者应选择证照齐全的正规销售门店 ，购车时务必向销售者索要并妥善保管正规发票 、产品说明书及保修凭证等。消费者切勿轻信个别销售者“解限速”“改大电池 ”等改装承诺，如发现销售者存在违法改装行为 ，或销售旧国标电动自行车 ，请及时向属地市场监管部门反映举报。
此外，市市场监管局还提示电动自行车经营者 ，切记严守“五条红线 ” 。
严禁销售不合规车辆 ，12月1日起，北京市电动自行车销售者严禁销售未取得新国标CCC认证 、不符合新国标要求、产品信息与《北京市电动自行车产品目录》不一致的电动自行车；严格履行进货查验义务 ，销售者要严格核验车辆产品合格证 、新国标CCC认证证书及编号 ，确保所售车辆信息与CCC认证证书内容 、《北京市电动自行车产品目录》信息保持一致；妥善处置库存旧国标车，销售者对于未售出的旧国标电动自行车应及时采取返厂等处置措施 ，不得在门店内长期积压、储存；严禁非法拼改装 ，销售者严禁从事改装电动自行车控制器 、蓄电池 、电动机、超亮远光灯、车篷（车厢）等违法行为；严守行业自律，销售者应遵守北京市《电动自行车经营门店服务指南》《北京市电动自行车行业抵制改装等违法行为的自律公约》等团体标准 、自律承诺要求，诚信守法合规经营 。
市市场监管局相关负责人表示 ，接下来市场监管部门将持续强化电动自行车产品质量安全监管 ，加大对电动自行车经营性拼改装行为的执法打击力度，切实维护良好市场秩序 ，为消费者营造安全放心的消费环境。
来源：北京青年报
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