试驾完法拉利296 Speciale ，我脑子里就一个想法：那些拼直线加速的电动超跑 ，真的别来碰瓷了。 这不是快不快的问题，是一种人车之间的交流，是方向盘传来的每一丝路面反馈 ，是发动机转速拉高时灌进驾驶舱的声浪 ，是车尾在弯道里那种可控的滑动 。 开这车在菲奥拉诺赛道跑出1分19秒的圈速，比自家千匹马王LaFerrari还快一秒的时候 ，你就明白机械的魅力和驾驶的纯粹远不是电池加电机那么简单 。
这车一坐进去就跟普通版296 GTB不一样。 地毯没了 ，隔音材料也拆了不少，发动机转速一过4000转 ，舱内噪音直接冲到96分贝 ，跟用电锯干活似的。 座椅是碳纤维的，包裹性没得说 ，但在山路上开了不到一小时 ，腰就有点受不了，这车明摆着告诉你它不是为了舒适长途旅行生的 。
动力系统才是重头戏 。 那台3.0升V6双涡轮发动机 ，里面用了钛合金连杆和轻量化活塞 ，加上电机，综合功率干到了880马力。 特别那个“超增压 ”模式，全油门时电机能额外蹦出180马力 ，换挡的时候不仅不衰减动力 ，还会加把劲推你一下，升挡时间比296 GTB还短了15% 。 厂家数据说百公里加速2.8秒 ，实际在赛道直线底 ，很容易就跑到快260公里的时速 。
底盘和空气动力学也是为赛道服务的。 车身降低了5毫米，用了钛合金弹簧和Multimatic可调减震器 ，最大侧倾角减少了13% 。 前脸导流翼片加宽了 ，车尾有主动式尾翼和垂直翼片，时速250公里的时候能产生435公斤的下压力 ，比296 GTB提升了20% 。 轮胎是特调的米其林Cup2 ，胎面配方来自F80，抓地力更强。
在菲奥拉诺赛道 ，一开始用运动模式 ，感觉这车太稳了，稳得甚至有点缺乏激情 。 但把模式调到排位赛和Race模式后，感觉就像解除了封印 。 超增压功能启动 ，880马力全开 ，系统允许车身出现更大的滑动角度后再介入。 入弯前重刹，让车头下沉 ，然后猛打方向补油 ，车尾就能顺势滑过弯心，那种感觉真是过瘾极了 。
开这车在摩德纳的狭窄山路上 ，它反而像一辆灵活的钢炮 。 车长4米6多 ，只比卡罗拉宽一点，转向精准 ，中置发动机的布局让重心很集中。 即使入弯速度有点高 ，车尾也只是轻微抖动一下，循迹系统很快就把车拉回正确路线。 发动机声浪经过特意调校 ，通过声学导管直接传进车厢 ，在山谷里回荡，比标准版车型更浑厚饱满 。
为了减重60公斤，工程师做了很多取舍：取消了电动座椅、副驾娱乐屏 ，门板换成碳纤维 ，地板是裸露的金属板 。 这车398.88万的起售价，比296 GTB贵了不少 ，但你买到的是更极致的性能和更直接的驾驶反馈。
开完一天下来 ，我觉得296 Speciale已经不能简单看作是296的特别版了 。 它更狂野，更专注于赛道 ，为了性能可以牺牲很多舒适性和实用性 。 它在自己最擅长的赛道上 ，甚至能让排量更大 、马力更强的超跑也占不到便宜。
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希望本篇文章《体验法拉利296 Speciale：为什么说操控感是电动超跑给不了的？》能对你有所帮助！
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