新年的头几天，国内某船企1号船坞上演了一场名场面：闸门打开 ，海水涌入 ，四艘超大型油轮在同一个船坞里同时起浮 、同一天下水，总吨位超过30万吨 ，平均每艘的体量已经超过了福建舰 。
灯光下黑色焊缝像肌肉 ，调度台口令干脆：1号泵启动，二线注水正常 ，牵引绞车待命 。现场节奏很快：8:20注水完毕 ，8:42起浮，9:00第一艘离靠 ，9:15第二艘进牵引道 ，10点左右第三 、四艘先后脱坞。业内称之为“节拍化生产”，英国《劳氏日报》评价道这是前所未有的新高度 。这既不是焊接钢板，也不是把几十个大系统拼成一个超级系统 ，而是在一个船坞里把四条两三百米长的船按照节拍推出来 ，能做到的人才有话语权 。
这是40余年来的积累。1981年中国把第一艘远洋货轮卖到国外 ，造船工人从一线干起；2000年出口额超过内销；2010年成为世界最大的造船国 。靠“滚雪球 ”——产业链、技术 、人 、订单不断往里面聚 。今天可以一坞造四船，背后是超长超宽干坞、分段建造精度 、合拢过程控制 、供应链准点送达、几千人多班组协同的综合能力。被称作“1号 ”的船坞长741米 ，宽135米 ，犹如巨大的城市峡谷，这样的规模不是随便就能建造起来的 ，也不是随便就能用好的 。
四艘VLCC出坞之后会进入舾装冲刺阶段——外形已经基本完成 ，但是还需要安装设备 、铺设电缆 、调试系统；舾装决定了船只是否能够安全航行并盈利 。随后试航、交付，最快几个月之内客户就可以接船。VLCC的原油装载量非常大 ，跑一趟就是全球能源动脉的一次跳动。
海上话语权不是靠军舰来决定的 ，把几十万吨级油轮、LNG船当作“标配”来生产，说明了基础设施 、工艺 、管理能力都全面提升了 。今天可以四船同坞，明天也可以根据需要组织军用项目 ，这才是有些人最关心的地方 。网上航拍四艘船同时以相同的姿态、相同的速度出坞 ，被誉为“这才叫下饺子 ”。也有人担心有风险，船厂回应：已经准备了多年 ，每一步都可以控制 。
全球造船版图和以前大不相同了 。权威统计表明 ，中国在完工量 、新接单 、手持订单这三项主要指标上连续多年位居第一 ，欧美老牌强国的份额缩减到微不足道的程度，韩国常年排名第二但是差距拉大 ，日本有基础但是也在收缩。
上台喊着要重振造船业的特朗普 ，设想联邦层面设立造船办公室、用制造业复兴大礼包给工业基地“打鸡血 ”，纸面上很好看 ，实际上却有很多障碍：大船是链条和生态 ，是几十年来积累下来的人才 、供应网络织成的一张网 。砸几个亿，就能把断了二三十年的工人群体找回来吗？不是开开会就能落实的 。
美国造船主要承担海军维修以及少量高价值船舶制造，商船方面比较空闲。重头再来的话 ，要有耐心 ，还要有市场以及长期的订单，否则企业就无法留住工人 、保持生产能力 。韩国也在行动 ，在美国造舰合作的消息传出之后 ，李在明率领团队访问中国，被解读为寻找中国的造船门道 ，即使学到管理细节也很值得 。订单流向哪里、供应链最完善的地方在哪里 ，大家都心里有数。
近几年来 ，很多船厂悄悄地把节拍拉得越来越短，优化分段工艺 ，提高自动化焊接比例 ，把码头吊装效率控制在分钟级 。过去把“看天吃饭”大段合拢，现在有风评模型 、备选流程，计划不会出岔子 。奇迹是靠一点一点的努力堆积起来的。
四艘船并排出现 ，那么就自然会有疑问了：节拍能不能再快一点？答案取决于数字化水平是否可以提高一个档次 ，比如更小的工序颗粒度 、更高的预舾装率、更完善的全生命周期管理——电缆在分段时就穿好，设备在坞前就调试好 ，出坞就能海上试大部分系统 ，已经有项目在做。
美国的焦虑不是四艘船 ，而是船坞后方庞大的生产网络：钢板 、型材 、涂料、阀门、主机 、轴系 、自动化设备、导航系统等等，从原材料到高端装备 ，几十万件物资按时被运送到船坞 。这套协同在任何一个工业门类中都可以称为“国之重器 ” 。十几年前“下饺子 ”主要是爽快的感觉 ，现在则多了质量 、难度。
VLCC属于顶级工程，尺寸以及管理难度都快到地狱级别了 。把此类项目做成常态 ，即在需要的时候可以稳定地提供全球运力 ，也可以在需要的时候快速地调整军民资源 。你可能对海运指数及船东谈判没有兴趣，但会感觉到它影响着我们的生活：原油 、LNG、铁矿石 、小麦 、大豆都是通过海运运输的。造船能力强者，便掌握话语权 。此次出坞 ，既是对自身能力的一次展示 ，也是对自身信心的一次释放 。
特朗普这边：框架做得再好 ，最后落不下来也是白费力气。造船不能等到口渴的时候再去挖井 。把产业链拉回美国，欢迎公平竞争 ，但是真要上场的时候 ，不要只喊口号 。市场在那里、工人要吃饭 、企业要活着，长久的合作订单和稳定的政策才是硬通货。看着中国的节奏越来越稳 ，他的算盘自然就不好算了 。
后面的四艘巨轮舾装 、码头试运行、海试节点清楚 ，交付那天应该又是汽笛声一片 。类似的场景还会出现。不是运气好，而是有体系。两种感受：第一种是痛快 ，四十年来始终如一的坚持换来了今天的自信；第二种是警醒 ，在领先的时候更要盯着看不见的短板，比如材料 、软件 、核心设备等任何一个环节被卡住都可能导致整个系统的受阻 。将“奇迹工程”变成“日常工程 ”，才是最难、最重要的事情 。
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希望本篇文章《比福建舰还大！4艘万吨巨船同时出坞，美这才明白，输给中国了》能对你有所帮助！
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