能否让加装“电动车头 ”的轮椅上高铁 ，不仅是一个具体的出行问题 ，更是一次对公共服务理念的叩问 。
对残障群体而言，手动轮椅加装“车头”是一个兼顾轻便与助力的自主选择 。图/IC photo
文 | 陈广江
据法治日报报道 ，近年来 ，不少轮椅使用者在手动轮椅前部加装小型牵引“电动车头 ”，以实现便捷出行。但他们发现，去年以来 ，在铁路出行时 ，无法携带加装“电动车头 ”的手动轮椅进站上车 。铁路工作人员给出的解释是，允许上车的轮椅必须为一体式原装设计 。
据报道 ，这类被称为“电动车头”的装置 ，已被民政部列入《中国康复辅助器具目录（2023年版）》，且在日常公交 、地铁 、民航等公共交通工具中通行无阻。同样的装备来到高铁站 ，却屡屡遭遇“禁止进站乘车”的阻碍。飞机上都可以使用 ，高铁上却不能使用，“必须为一体式原装设计 ”的解释恐怕难以服众 。
对残障群体而言 ，手动轮椅加装“车头 ”是一个兼顾轻便与助力的自主选择 。它保留了手动轮椅的灵活 ，也借助电力减轻了长距离移动的负担，成为很多人融入社会、自主出行的重要依托。这类组合已在生活中广泛使用 ，却在铁路出行时遭遇“断点” ，不仅增加了残疾人的经济与心理负担，也实质上限制了这一特殊群体的合法出行权利 。
铁路方面强调安全风险与管理压力，确有现实考量 。高铁运行环境封闭 、客流量大 ，非标准设备在电池规格 、质量稳定性等方面若缺乏统一标准 ，确实给现场安检与应急处置带来挑战。从管理效率角度看，“一刀切 ”禁止似乎最为简便 。
但简单拒绝 ，实则是将体系应对能力不足所衍生的成本 ，转移给了最需要便利的群体，暴露了管理思维中的惰性 。
破解难题 ，关键要在“标准化 ”上做实文章。这里的“标准化” ，不是僵化要求设备必须“原装一体 ”，而是为关键部件建立清晰、可靠的安全准入体系 。
现行规定只认“整装原厂 ” ，却未及时响应辅具技术迭代快、组合需求强的事实 。民政部门已将其纳入正式目录 ，铁路规范却未能同步衔接，导致政策执行出现空白。这种滞后 ，不仅有碍残疾人出行权益 ，也偏离了法律法规所倡导的包容导向 。
真正的标准化，应致力于为“非标”产品赋予“标准内核 ” 。铁路方面可联合市场监管 、残联及行业组织，共同制定适用于铁路运输的“轮椅用牵引装置及电池安全技术标准 ”。对符合标准 、通过检测的产品予以认证标识 ，实现“组件标准化、组合个性化”。这既从源头管控了风险 ，也给予使用者明确预期 。
在此基础上，配套措施可适度简化 。比如 ，建立“白名单 ”备案查询系统 ，探索“一人一策 ”的精细化服务等。
社会发展与技术进步，理应让每个人的出行更从容 、更自主 。残疾人主动选用更贴合自身需求的辅具组合 ，体现的是积极生活的态度 ，也应被公共系统看见并接纳 。高铁作为重要交通工具，在坚守安全底线的同时 ，也应展现制度的弹性与服务的温度。
说到底 ，能否让加装“电动车头”的轮椅上高铁，不仅是一个具体的出行问题 ，更是一次对公共服务理念的叩问 。让标准为人服务 ，而非让人迁就标准 。这不是降低安全门槛，而是通过更科学的规则 、更智慧的管理，在确保安全的前提下 ，让每个人的出行之路更加平坦畅通。
撰稿 / 陈广江（媒体人）
编辑 / 迟道华
校对 / 赵琳
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