默默无闻、在互在互联网上几乎没有什么话题度的零跑汽车又创下了一个纪录。
10 月份 ，零跑汽车的月销量达到了 70289，成为首个月销突破 7 万 、持续 8 个月排名榜首的新势力车企 。
他们在今年前 10 个月累计了交付约 46.58 万辆车 ，同比增长 120.72% ，离全年 50 万辆的交付目标只差「最后一哆嗦」 。
现在几乎没有人会再怀疑零跑的研发能力和产品眼光，但所有的伟大 ，都有一个微不足道的开始。
如果把时间拨回 6 年前 ，你看到的零跑，是一个首款车型上市后暴死 、首年亏损 9 亿元、创始人朱江明和傅利泉需要凑钱发工资的落魄公司 。
这辆车叫做 S01 ，定位两门智能纯电动轿跑 ，售价 11.99 万元起，在巨大的外观争议和较小的市场容量作用下 ，这辆车在售三年 ，累计售出了不到 3000 台 。
零跑 S01
吃一堑长一智的零跑 ，在这次挫折之后开始全面转向主流家用市场 ，从零跑 T03 开始，C10 、C11 、C16 一步一个脚印 ，从当年的小人物 ，变成了现在的新势力销冠。
但有句话叫，人终将被年少不可得之物困扰一生。或许即使现在已经处在山巅，朱江明还是会常常想到他造的第一台车——那辆红色的双门轿跑 S01 。
于是 ，在月销 7 万辆之后 ，零跑要圆自己一个轿跑梦了 。
更年轻、更自由
看到这辆黄色小车的第一眼，你就几乎百分百能确定 ，这不会是一辆无趣的车。
从经典的「钢炮」造型、短前后悬 、高腰线 、溜背式扰流板 ，到 61.4°的大倾角前风挡，再到 19 英寸运动轮毂与低趴姿态 ，零跑在 Lafa 5 这台车长 4.4 米、轴距 2.7 米的两厢车上 ，系统性地注入了运动基因 。而隐藏式门把手与无框车门的加入，进一步提升了侧面的简洁与高级感 。
这种对动感美学的追求 ，同样在车灯设计上得到了体现。贯穿式灯带横贯车头，两端以三点式日行灯勾勒出高辨识度的「眼神」；远近光灯组居中布局 ，配合略微前凸的车鼻与黑色前唇 ，进一步强化了低趴而富有张力的视觉重心，让整车姿态未动先「冲」 。
若追求更极致的性能表达 ，Lafa 5 还将提供「Ultra」版本 ，—— 如同高尔夫之于 GTI，Lafa 5 Ultra 将通过专属运动前唇 、全车空气动力学下包围以及更显眼的尾翼 ，真正实现从「运动感」到「赛道感」的跃迁 。
性能体验上，Lafa 5 配备了一台峰值功率为 160kW 的后驱电机 ，峰值扭矩 240N・m ，0-100km/h 加速最快 6.4 秒。
新车基于 800V 高压架构打造 ，配备 56.2kWh 、67.1kWh 两种磷酸铁锂电池 ，CLTC 工况续航分别为 515km 与 605km，可在 5 分钟补充 200km 续航 ，仅需 15 分钟即可将电量从 10% 充至 80% 。
走进车内，零跑 Lafa 5 的内饰采用简约科技风格，提供速域紫、驰影灰 、竞速灰三种配色 。全系标配黑化哑光枪灰镀铬饰件 ，以降低反光干扰。
零跑 Lafa 5 方向盘为双辐式平底造型 ，采用怀档结构，内饰材质使用真皮与仿麂皮混搭材质 ，并压印赛道纹理 ，顶篷中也内嵌有 Lafa 5 专属标识 。
新车前排座椅支持大角度电动调节 ，并可完全放倒；后排配备中央扶手及充电接口 。副仪表台下方采用掏空设计 ，增加腿部活动空间，同时布置多个储物格。得益于 1880mm 的宽体车身 ， lafa5 后排横向宽度优于同级常见两厢车型。
智能化部分 ，新车座舱前部使用了 14.6 英寸 2.5K 中控屏和 8.8 英寸全液晶仪表构成双屏系统，车机搭载高通骁龙 8295 芯片 ，运行 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统 ，支持 3D 桌面 、智慧分屏及双 AI 语音助手，具备方言识别和免唤醒连续指令功能，并支持实现主流手机生态互联 。
此外 ，新车还搭载了激光雷达和稀疏算力 200TOPS 的高通 8650 芯片，感知硬件数量达到 27 个 ，内置端到端大模型 ，可实现无高精地图的城市 NAC 导航辅助巡航 。
当然 ，更惊喜的是价格 ，Lafa 5 分了 515km 和 605km 两种续航版本，共计 6 种车型 ，预售起售价为 10.58 万元。
作为对比，451 公里续航的大众 ID3 现款起售价格为 11.99 万元 ，正式上市后 ，Lafa 5 应该能保有 2 万元左右的价格优势 。
「自己定义路」
Lafa 5 除了是零跑送给自己的一份礼物外，也承担着零跑在「家用」和「大众」标签外，探索更广阔市场的重任 。
零跑在预售发布会上解释到：
Lafa 取自四个英文词汇的首字母 ，分别是：代表生活方式的 Lifestyle、个性态度的 Attitude 、自由掌控的 Freedom 以及代表潮流审美的 Art。
可以将 Lafa 看作是我们整个大车型家族中稍微偏个性和运动的一部份 ，但 Lafa5 最终希望还是走量，不是局限在个性小众的路线 。
中国市场普遍更喜好大车 ，但在欧洲，一款兼具性能与空间 ，智能化和三电技术都领先的纯电小车 ，确实存在「降维打击」的可能 。
也正是因为看重欧洲市场，零跑才会把 Lafa 5 的首秀 ，放在慕尼黑车展上进行。
众所周知 ，零跑汽车和 Stellantis 集团（标致 、雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的合资公司）的关系相当紧密，甚至有不少欧洲用户和媒体认为零跑是 Stellantis 的第 15 个品牌 。
通过与通过与斯特兰蒂斯的合作 ，零跑已经在海外市场中建立了 1700 家渠道门店，这一数字远大于国内零跑的 900 余家门店 。
根据零跑的规划，2025 年其海外销量目标为 5-6 万辆 ，2026 年计划翻番至 10-12 万辆 ，Lafa5 预计贡献其中 30% 的份额，即海外销量突破 3 万辆。
兜兜转转 6 年过去 ，谁能想到，从一辆轿跑起步的零跑 ，现在即将从另一辆轿跑走向世界呢？
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“赖东硕”！
希望本篇文章《预售 10.58 万元的 Lafa 5，是零跑心中的「白月光」》能对你有所帮助！
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