很多人一看到铃木、三菱纷纷退出中国市场，就觉得中国自主品牌已经完胜日本车企了，这种想法其实太简单粗暴。
别忘了 ，铃木在海外市场依然干得风生水起 ，丰田的销量依旧稳居全球第一 。
再去东京车展逛一圈，你就会发现 ，想赶超日本车企 ，还得好好练练 。
国内市场上，国产车表现亮眼。
国家连续发了2000亿的新能源补贴 ，把“扶持 ”变成“创新 ”的动力 。
比亚迪、宁德时代这些龙头企业 ，从受惠政策到深耕研发，一步步实现从“补贴钱”到“技术创新 ”的转变 。
数据显示 ，2024年 ，国产品牌占据国内市场已经达到61%，而日系车的份额 ，从2020年的23.1%跌到11.2% ，下降惊人。
线下细分市场也是捷报不断：比如理想L系列，家庭场景定位精准，单月破三万的销量；长城旗下的高山MPV ，逆势而上 ，销量比丰田赛那还火；比亚迪的DM-i混动车型，让丰田都开始考虑在2026年引入新款卡罗拉的混动系统 。
但站在全球角度看 ，距离真正的“超越 ”还差得远 。2024年中国汽车出口突破了585万辆 ，连续两年超过日本的421万辆，貌似一片光明。
然而 ，细看背后 ，隐忧也不少 。
出口大部分混杂着特斯拉和通用等外资返销的车型，真正属于国产的海外产能才120万辆 ，连日本八大车企销量的1/20都不到 。
丰田单品牌一年销量预计达1130万辆 ，在非洲 、中东那些深耕数十年的渠道网络，更加牢固 ，还在慢慢扩展。
虽然比亚迪的海豹在拆解专家眼中很惊艳 ，但它在欧美高端市场的占比依然有限，主要也是充电设施和基础建设的问题 。
而且，跟丰田的氢能源车Mirai比起来 ，我们的纯电车虽然技术不错 ，但要在高端市场站稳脚跟，可能还得稳扎稳打 。
说到底 ，汽车行业比拼 ，不是在参数“硬碰硬”。
“参数 ”多了，反而让人觉得干巴巴 ，缺少温度。
人文关怀 、情感交流 ，才是真长久打动人的所在 。
丰田在这方面做得非常好，强调“精益生产 ” ，关注员工、用户和环境 ，召回体系也是用户至上 。
而国内大部分车企，仍然停留在“卖产品”的层面 ，顾及员工福利的情况不多 ，营销也偏向硬碰硬的参数比拼。
其实，品牌更需要用“讲故事 ” 、“传情感 ”来吸引人比单纯“堆参数”，一段像丰田那样暖心的视频 ，更容易让人记住 。
另外 ，这次东京车展特别有意思，小朋友的互动展区成为亮点 。
不知道前几届有没有这个设定？
油泥 、钣金、发动机的全流程讲解 ，甚至可以让小朋友自己拧螺丝 、动手操作。
展台上还可以看到参赛车辆 ，很多企业不吝啬地让孩子试试亲自动手，现场技师还会跪着讲解底盘 ，体现出人情味 。
这在国内真是难得一见 ，感觉更接地气，也更有人情味 。
实际上 ，国产车在电动化和智能化赛道上实现“弯道超车 ” ，这离不开国家政策引导和企业的自主奋进。
这是可喜的，但不能盲目骄傲 。
全球布局的深度 、研发的基础、品牌文化的厚度 ，都还需要时间去打磨 。
别忘了 ，汽车就像一个家庭成长，不是比参数 、比销量就能真正超越。
关键还是要注重“感情 ”，讲求“人文关怀” 。
只有这样 ，国产车才能真正走出去 ，赢得未来 。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《日系车国内暴跌至11.2%！但国产品牌依旧没资格喊“超越”？》能对你有所帮助！
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本文概览：很多人一看到铃木、三菱纷纷退出中国市场，就觉得中国自主品牌已经完胜日本车企了，这种想法其实太简单粗暴。 别忘了，铃木在海外市场依然干得风生水起，丰田的销量依旧稳居全球第一。...