李在明的心思我们确实难以琢磨，只能说 ，姜还是老的辣。
他刚在1月初结束了访华之旅 ，不到一周就宣布访问日本，并且要在日本首相高市早苗的家乡奈良和其会见 ，据日本共同社报道 ，李在明和高市早苗会谈期间还进行了一场打鼓互动，高市甚至放下西装 ，非常投入 。
高市打鼓
然而不到48小时 ，他一回到韩国 ，韩国外交部就喊话中国称：“让我们尽快进行划界谈判吧！ ”那么他和高市到底谈了什么？
【不站队任何一方，李在明相当精明】
只能说，李在明的外交操作 ，把“夹缝中求生存 ”玩出了新高度 。他和高市早苗的奈良会谈中 ，两人聚焦经贸合作 、人员往来等务实议题，聊得热火朝天 ，甚至一起打鼓互动 ，被日本媒体解读为“破冰信号”。但诡异的是，整场会谈从头到尾 ，高市早苗对中国只字未提 。
高市早苗向来以对华强硬著称 ，可这次面对韩国总统，却选择性沉默 。原因很简单 ，她不敢赌。
日本经济界早就盼着改善对华关系 ，在日本经济界代表团访华延期的情况下，韩国企业已经抢先一步布局中国市场 ，高市早苗要是在会谈中提对华强硬主张 ，无异于断韩国的路，李在明绝不会买账 。
李在明的精明，恰恰体现在这种平衡术上 。
尹锡悦的前车之鉴就在眼前，让他不敢再走“选边站队 ”的老路。尹锡悦执政时把“韩美同盟 ”当外交核心 ，亲美疏华 、强化对朝施压 ，结果导致中韩关系陷入“政治不信——安全互疑——民意对立”的恶性循环，朝韩关系倒退回冷战时代 ，韩国经济也跟着受损 。
所以他这次访日 ，明确表态不介入中日争端，在涉华问题上 ，李在明更是拿捏得精准 。他公开支持一个中国原则 ，这是底线不能碰。但在中日之间的分歧上，他始终保持中立 ，不评判、不介入。
这种态度既不得罪中国 ，也不让美国和日本抓到把柄，堪称小国大外交的典范 。说到底，李在明的目标很明确：不做任何一方的棋子 ，只做韩国利益的掌舵人 。
【要求跟中国尽快谈判！】
刚从日本回来 ，李在明就把矛头对准了黄海。当地时间1月15日，韩国外交部官员直接喊话 ，要尽快和中国举行副部级会谈 ，专门讨论黄海海域划界问题 。
这波操作看似突然 ，其实早有铺垫 。
早在去年2月下旬，李在明出席国内海洋水产会议时 ，就痛批中国渔民的作业行为 ，要求韩国海警加强执法。他明确下令，要是驱离不管用 ，就直接抓捕 ，态度强硬得很 。
那么，韩国为什么突然急着要划界？是核心还是利益之争 。
中韩在黄海和东海的海域争议，最具代表性的就是苏岩礁 ，中国叫苏岩礁 ，韩国称离于岛。这个水下暗礁距离中国领海基线132海里，距离韩国济州岛82海里 ，正好落在两国专属经济区重叠地带 。
从历史上看 ，韩国早在上世纪50年代就单方面划定“李承晚线 ” ，把苏岩礁划入自己海域，可这一划定没得到任何国家承认 。之后韩国又通过立法 、修建科学基地 、安装灯浮标等一系列操作 ，不断强化在该区域的存在。
中国一直坚持按照《国际海洋法公约》 ，通过协商解决划界问题 。从上世纪末开始，中韩就多次会晤 ，最终同意将重叠区域设为“临时措施水域 ” ，暂时搁置争议、共同管理 。
但随着海洋资源开发力度加大，矛盾逐渐凸显。中国近年来在相关海域投放“深蓝1号”“深蓝2号 ”深远海养殖网箱，发展海洋养殖产业 ，这让韩国坐不住了。韩国国会声称中国没提前协商 ，擅自安装养殖设施，侵犯了韩国海洋权益 ，还威胁渔船航行安全 。
更复杂的是 ，黄海划界还牵扯到朝鲜 。中朝也是黄海大陆架相邻共架国 ，中国主张按中间线划界，朝鲜则坚持纬度等分线 ，双方存在3000多平方公里的争议区。而且朝韩之间的海上边界也没划定 ，这就导致中朝韩三国海上边界交汇点无法确定，进一步增加了中韩划界的难度 。
所以说 ，其实中韩都清楚 ，海上争端不能靠强硬手段解决 。自2015年起，双方就启动了海域划界谈判，还建立了海洋事务对话合作机制 ，在搜救 、环保 、渔业等领域有过不少成功合作。韩国这次急于推进谈判 ，就是想通过官方渠道，为自己争取更多海洋资源和经济利益 。
【李在明任期内 ，中韩关系的机遇与挑战】
李在明上台后 ，中韩关系确实出现了回暖迹象，但未来走向依然充满变数 。
李在明访华期间 ，中韩一口气签署了14项谅解备忘录 ，涵盖人工智能、绿色经济 、半导体 、新能源汽车等关键领域，还促成了产业链对接和投资意向 ，甚至建立了常态化经贸对话机制。除此之外 ，两国还签署了中国流失文物返还文件，在文化领域也实现了突破 。
最让人关注的，还是韩国统一部抛出的“首尔至北京高铁 ”蓝图 。按照规划，这条高铁将借道朝鲜 ，连接中韩朝三国 ，推动三方旅游合作，打造“和平高速通道”。
这个设想听起来很美好 ，确实有不少潜在好处 ，一是能极大促进三国人员往来和经济合作，让韩国的电子产品、农产品更便捷地进入中国市场 ，也能带动朝鲜相关地区发展 。二是能缓和半岛紧张局势 ，通过经济合作增进政治互信，为东北亚和平稳定注入动力 。
但现实远比设想骨感，两大难题摆在面前。
第一个难题是朝鲜的态度。高铁借道朝鲜 ，需要朝鲜的积极配合 ，朝韩关系虽有缓和，但还没到能深度合作的程度，第二个难题是地缘政治风险 。东北亚地区大国博弈激烈 ，美国不会坐视中韩朝通过经济合作强化联系 。
李在明虽然主张战略自主 ，但韩国在安全上高度依赖美国，韩美日同盟依然是韩国外交的重要支柱。
不过机遇也同样存在 。中韩互为重要贸易伙伴，经济互补性强 。在半导体、新能源电池等高端产业 ，韩国有技术优势 ，中国有广阔市场，深化合作对双方都有利。
总的来说 ，李在明任期内的中韩关系 ，会是“合作与竞争并存 、机遇与挑战同在”的格局 。双方会在经济 、文化等领域继续推进合作，但在安全、海洋权益等问题上的分歧也不会消失 ，大概率会保持“斗而不破 ”的状态 。
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