最近有件事很多人在议论 ，英国有家叫罗尔斯罗伊斯的公司 ，江湖上都叫它“罗罗 ” 。
这家公司在2020年遇到大麻烦时，宁愿裁掉9000名员工 、卖掉不少家当 ，也不肯把核心技术卖给中国 。
可短短几年后 ，它又主动跑到中国建工厂，这到底是怎么回事？今天就把来龙去脉讲清楚。
绝境拒200亿
2020年新冠疫情爆发 ，全球航班停摆 ，飞机不飞，罗罗的新航空发动机就卖不动 ，在用发动机的维修需求也锐减 ，上半年就亏了50多亿英镑，现金流眼看要断 ，公司濒临倒闭 。
绝境中的罗罗 ，急需救命钱 。
而就在这时 ，中国递来了200亿人民币和未来20年锁定5000台发动机订单。
要知道 ，当时中国已是全球最大航空市场之一，未来十年要新增9000多架飞机 ，这块蛋糕谁都眼馋。
我们的要求很简单：共享高压压气机制造技术 。
这是航空发动机的关键技术，有了它，中国C919大飞机 、中俄CR929宽体客机的国产发动机研发能少走很多弯路 。
只要罗罗点头 ，不仅能立马脱困，还能稳稳占据中国市场。
可罗罗公司高层公开表态 ，就算裁员、卖资产 ，甚至卖掉整个公司，也绝不转让核心技术 。
拒绝后 ，罗罗立马启动断臂求生：2020年5月宣布全球裁员9000人，占员工总数17% ，仅英国本土就裁了3375人 ，不少老员工当场失业，工会抗议也没用 。
光裁员不够 ，罗罗还疯狂甩卖资产：能源部门低价出售，西班牙ITPAero子公司 、德国培训中心 、法国部分民用业务全被打包转手，法国法马通公司趁机低价捡漏。
即便如此 ，2023年罗罗又裁了2000到2500人，这次重点裁管理层和后台人员 ，就是为了压缩开支 。
很多人说罗罗故意跟中国作对 ，其实不然 。
不转让的真相
它宁死不转让技术 ，核心就两点：不敢 ，也不能。
因为罗罗虽为英国公司，但生产航空发动机离不开美国的高温合金等关键零部件 。
当时美国商务部直接放话 ，若罗罗敢向中国转让核心技术，就把它列入“实体清单 ” 。
一旦上榜 ，美国会断供所有必需零部件 ，罗罗直接停摆，根本扛不住。
还有就是 ，航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠” ，罗罗的核心技术，比如耐高温合金叶片、高效燃烧系统、独创三转子技术 ，是百年积累 、砸了无数钱才得来的 。
这些技术是它全球竞争的底气，没了技术 ，市场份额 、利润全没了 ，等于把饭碗让给别人 。
而且罗罗在1971年研发RB211发动机时，因成本失控差点倒闭 ，全靠英国政府国有化才救活。
从那以后，保护核心技术成了公司铁律 ，再难也不松口。
再加上 ，西方资本市场对“卖核心技术 ”零容忍，若罗罗为200亿卖家底，股价会暴跌 ，管理层得下课 ，股东也绝不会同意 。
这么看 ，罗罗硬扛着拒绝中国 ，虽错失了中国市场的巨大机遇，但好在保住了地位 。
所以在2021年全球经济回暖后 ，它的利润、股价虽有回升 ，但在中国市场的份额始终只有25%左右，远低于当初合作能达到的水平。
而罗罗最担心的事还是发生了：被拒绝后 ，中国下定决心自主研发 。
中国航发集团牵头，为C919研发国产发动机CJ-1000AX ，推力 、燃油效率等关键指标看齐国际先进水平 。
到2025年3月，CJ-1000AX已进入验证飞行阶段，离正式装机越来越近。
看着中国航空市场越做越大 ，自己进不了核心领域 ，罗罗的态度慢慢松动了 。
回头当舔狗
2025年12月10日 ，它和中国国航合资的北京航空发动机服务有限公司正式开业 ，这是它在中国大陆首个Trent系列发动机大修设施，双方各占50%股权 。
但这次合作边界明确 ，只做维修 ，不涉及任何核心制造技术。
为啥现在又愿意合作？核心是看中中国的大修需求 。
随着中国宽体机队扩大 ，2025年中国大陆就需要大修超过300台Trent系列发动机 。
以前发动机要送国外大修，周期长 、成本高 ，本土建大修厂既能提效又能降本 ，还能做高毛利、高粘性的维修生意，不用转让技术就能长期赚钱。
这事儿给我们提了个醒：核心技术买不来 、讨不来 ，只能靠自己 。
当年我们搞高铁 、核电、航天 ，都遇过技术封锁，凭着自己的努力一步步突破 ，现在都达到世界先进水平 。
罗罗的选择，本质是企业逐利的考量 ，却倒逼我们加快了自主创新的步伐。
现在的全球市场 ，合作是大势，但合作的前提是自身有硬实力。
别人愿意合作 ，我们能接住机会；别人不愿意，我们也能自己往前走 ，这才是真正不被卡脖子 。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国》能对你有所帮助！
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