巴拿马运河堵船，大家都在看 。货轮一排一排等着进去 ，像排队进商场 。这种场景在2月和12月更明显。全球运输卡住 ，谁都着急 。
贝莱德投入300亿美元 。买下李嘉诚长和集团的43个港口 ，多付出30%的价格，人们没想到事情会这么复杂。有些地方一出手就有人反对。华盛顿不放心，智库开会 ，地图一划 ，两个码头刚好在运河南北两口，形成“卡口 ”位置 。全球有6%的集装箱都要经过这里 。中国货又占了一半不到 ，一年通行费4。2亿美元 ，巴拿马全国军费都没这么多 。控制住码头，每年都是现金流 。
有钱也有风险 ，国家安全才是重点。贝莱德很快发现美国政府很上心 ，五角大楼的人坐到谈判桌旁边 。连工作的吊车牌子都要审核 。合同越签越厚。律师团打印文件堆成山，用掉两吨纸 。
中远海运站出来了 ，要34%股权和运营权 。不是要分红 ，而是想拿运营权。贝莱德清楚，股份可以给 ，控制权不能放手 。这次买卖变成多方博弈 。
李嘉诚集团做了“双轨制 ”方案。运营交给美方 ，大事决定三方投票。出来结果极其复杂 。巴拿马政府算了账 。只要中国资本稳住，2025年以后每年能收15亿美元，教育预算能多一倍 ，能增加8000个岗位 ，总统连续发三条推特，配的全是码头有吊车的工作图。
美国大使很快到场 ，深夜递交照会 。提醒巴拿马不要忘记1999年运河移交的承诺 。意思不明说 ，但现场气氛紧张，谁都懂其中的压力。
中国官方没有表态 ，只是商务部一句“鼓励企业遵循市场规则” 。但圈内都明白 ，1 。2万亿美元的出口货值，有一大半要经过巴拿马运河。这里出问题 ，比芯片被断供还难受 。
一张航运图片传遍了群聊 。“堵船 ”场面非常明显 ，图片上货轮等着放行，有网友戏称：“赶紧放行 ，老美要过圣诞 ”。看着像笑话 ，但如果圣诞货没到，超市空了，送礼也变难 ，大家直接受影响 。
老人李嘉诚今年95岁 ，一生算账精明，外界称“超人” 。现在夹在中美之间动不了 ，卖高了遭指责 ，卖低了股东不乐意。有人说他最近常唱《上海滩》，唱完咳嗽了 ，保姆送糖。生意和政治混一起 ，谁都算不清账 。最后他分开三块，把自己抽出来 ，只说“让时间证明” 。
现在中方有三种思路：一个是被美国CFIUS卡住 ，30%股份的红线，中远变黄金股 ，能分红但没决定权；还有一种是和欧洲基金合作成立SPV ，拿运营权但大家装做看不到；最坏是交易失败，码头继续空着，船继续堵 ，全球运输都买单。
管道问题 ，船还是堆着 。大家都盼着下一个决定快点出现 。有人说“要是再堵，圣诞礼物都到不了 ”。
中远出场后，贝莱德压力更大 。虽然股份可给不能放权 ，但大家都明白控制才重要 。李嘉诚集团分三块 ，把自己退出，留下新的结构 ，这种做法没有先例。巴拿马政府最想见到的是每年到账15亿美元和8000个就业岗位 。总统发推特做宣传 ，画面里全是工作场面 。
美国政府更多考虑安全。每一块设备都核查，每一个环节都紧盯 。担心码头换了手 ，物流路线就出问题 。美方大使和智库动作频繁 ，提醒巴拿马高层不要忘记以前的承诺。看起来是经济账，背后还是地缘政治。
运河上的货轮，特别是中国制造的货品 ，年年都占很高比例 。以往通过费就超过巴拿马政府的军费 。等不起的货轮 ，大家只看通行效率。现在变成多方参与，谁都要多看一眼 。
航运群里流行的“排队图片 ” ，说明全球运输被影响 。中国的出口去年达到1。2万亿美元 ，大部分都要通过这里 。物流出问题，外贸公司 、零售商 、运输公司一环套一环都受影响 。运河堵了 ，哪国都不开心。
“双轨制”运行方案很复杂 。运营归美方 ，大事三方一起表决 。有的官员觉得像小区讨论分摊费，实际上关系到全球货运数百亿美元。码头在手 ，谁都想转一转货轮分配 ，都有自己的安排 。巴拿马政府最关心的是分红和就业是否稳，别人都盯着控制权 。
CFIUS这几年总是卡在30%股份线上。不管中方愿不愿意 ，大家都必须谈判。SPV合作、黄金股方案都只是暂时解决办法 。关键还是码头到底归谁运营 ，谁能调度货轮 。
有业内人说，李嘉诚卖港口这局，最后的赢家未必是谁。贝莱德 、长和 、中远都想要决定权 ，巴拿马政府只想要钱 。谈判桌上 ，每个条件都要算清楚，每一份合同都要过审 。
“码头是水龙头。 ”有业内人说 ，收通行费、掌控船流 ，一年收入很高 。李嘉诚当年买码头看中的是现金流，贝莱德现在出高价也为了流水 。可地缘博弈在变化 ，计划经常被打乱。
最近华盛顿干预密集 ，律师找来再多纸，谈判时间都拉长 。贝莱德发现事情远比投资复杂 。每个人都担心港口会成为新的地缘风险点。谁都不愿多说一句 ，合同越拟越细 。
中国企业夹在美国对冲基金和巴拿马政府之间 。中远想要运营权 ，但美方不愿松口。巴拿马需要就业和收入，愿意接受中国投资 ，但又不能违背美国的安全要求。局势变得更难预料 。
有消息说 ，谈判可能持续到2025年 。合同还在改，每天都出新条件。只看最后谁能掌控港口 。中国制造的货轮等着放行，欧洲零售商也在催货 。每分钟都有新变化。如果港口控制没定 ，全球物流还会再堵 。
每次有大交易 ，运河上的船排队都会拉长 。运输商每天都在调整路线，担心下一个节日货物到不了。巴拿马码头在“卡口 ”位置 ，全世界都在盯着 。运输的压力一直在 ，没人敢松懈 。
全球供应链这两年问题多。巴拿马运河是关键路口，码头控制权变动影响全球运输 。货轮还在堵 ，码头还没定下来 ，收通行费的账越算越杂 。李嘉诚退出后，多方竞争更激烈。下一个决定 ，影响全球港口运行。
全球航运被巴拿马运河影响越来越大！每次谈判 ，谁都不能掉以轻心！
写到最后
港口的权力更换，每一步都牵动供应链 ，不论最终安排如何 ，运输安全都是每个人关注要点 。码头归属未定，全球都在等消息，谁都不愿意风险增加 ，就看下一步怎么谈 。
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评论列表（4条）
我是视听号的签约作者“郭利强”！
希望本篇文章《爱国还是卖国？沉默4个月后，李嘉诚终究怕了，对内地发特殊邀请》能对你有所帮助！
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本文概览：巴拿马运河堵船，大家都在看。货轮一排一排等着进去，像排队进商场。这种场景在2月和12月更明显。全球运输卡住，谁都着急。贝莱德投入300亿美元。买下李嘉诚长和集团的43个港口，多...