中方对美连开两枪，美国的航运产业还活得下去吗？为什么说美国一定比我们更扛不住呢？
14号 ，我商务部发布了一则公告 ，说是要对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施，从当天开始，咱们中国境内的组织和个人 ，不能再跟这5家公司进行任何交易与合作了。简单说 ，就是全面冻结和它们的交易往来 。
那么咱们为什么要出手反制呢？事情得从9号说起，当时 ，美国借着所谓“301 调查”盯着咱们造船业下手 ，采取了不公正的限制措施 。而韩华海洋这几家在美国的子公司，在其中扮演了协助和支持的角色。美国为啥呼朋唤友盯着中国造船业不放？因为现在全球绝大多数的商船都是中国制造的 ，咱们的远洋船队还占据了跨太平洋航线很大一部分的运力 ，美国眼馋这块蛋糕，所以就想卡咱们南海的航运通道 ，方便美国货船取而代之。这不是简单的生意竞争 ，是想拿产业当武器，堵咱们的路 。这当然危害到了咱们的国家利益，老话说“来而不往非礼也 ” ，在忍耐五天之后 ，中方就果断对韩华海洋的子公司采取了反制措施 。
帮凶被制裁了，那美国这个正主呢？中方当然没理由放过 ，于是几乎是在同一时间 ，中方还对美国开了“第二枪 ”，开始对美国的船只征收额外费用 ，这也是对等反制。美国之前给停靠美港口的中国船只定了三重额外收费标准 ，在这个标准之下，一艘10万吨的含有中国成分的货轮 ，停一次美国港口 ，光这费用就得多交数百万美元 。那好，现在美国船停靠中国港口 ，也得按我们的标准交费 ，算是相互征费 。
那么中方的这一招 ，效果怎样呢？对于美国盟友来说，中方的反制已经释放了一个明确信号 ，即第三国随美起舞针对中国 ，中国是一定会让它付出代价的，这在一定程度上可以起到一个杀鸡儆猴的效果 ，让其他还在观望的国家心里得掂量掂量 ，跟风挑衅中国是否划得来；而对于美国来说，这笔新增的港口费更是一个实实在在的难题。要知道 ，美国自己的民用造船业长期衰落 ，缺乏国际竞争力，造一艘船的成本几乎是中国的3到5倍 ，工期还长 。成本这么高 ，船造出来后自然指望卖个好价钱，或高效运营才能回本 。但现在，中方的对等反制来了 ，美国船只停靠中国港口面临额外费用 ，这直接挤压了它们的利润空间。更关键的是，中国的反制措施考虑周全 ，针对五类船舶的规定 ，有效避免了美方通过“换旗” 、“代持”等小动作来规避制裁，精准地打在了美方的痛点上 。
可能有人会问 ，这会不会影响咱们自己的生意？从行业角度看 ，其实中方早有准备 。比如中远 、招商局等船公司，早就调整了航线 ，把一部分中国造的大船调到亚欧线上 ，从欧洲拉货回来，赚得并不比跑美国线少；国内的造船厂也提前接了巴西、印尼的订单 ，就算美国单子少了 ，产能也能补上。再看美方，它的压力其实比我们大 。美国造船业协会已经警告白宫，材料断供会影响海军辅助船的建造；零售商也担心 ，中国船少了 ，圣诞季的玩具、衣服会涨价 。这些压力，最终都会传到华盛顿的决策桌上去。
所以 ，这一轮博弈 ，中国不是在逞一时之快，而是在告诉美国：现在的世界 ，早就不是你说啥就是啥了。你想恶意打压 ，我们奉陪；你想真心谈判，我们也愿意缓和关系 。咱们的反制很透明 ，就是在等你回来 ，坐回谈判桌 。说到底，这一轮过招，中国把握着节奏 ，接连两枪是亮底线 ，对等反制是讲规矩。普通人不用慌，这些措施都是对着美国的产业痛点来的 ，咱们的制造业全球第一 ，再怎么样，日常用品都不会像美国那样疯狂涨价 。在这一轮中美博弈中 ，我们的底气可比美国足多了 。
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希望本篇文章《忍耐5天后，中方对美打响第二枪，交易已全面冻结，中美相互征费》能对你有所帮助！
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